[實用新型]高速重載鐵路軸承試驗臺徑向加載機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320454662.7
• 申請日: 2013-07-29
• 公開（公告）號: CN203465091U
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蘇敏;歐陽小平;常洪;陳鵬;李韶凡;黃兆東;徐玲玲;楊少宏
• 申請（專利權(quán)）人: 洛陽LYC軸承有限公司
• 主分類號: G01M13/04
• 分類號: G01M13/04
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務(wù)所 41118
• 代理人: 李路平

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種加載機構(gòu)，特別是涉及一種高速重載鐵路軸承試驗臺徑向加載機構(gòu)。

背景技術(shù)

鐵路軸承在實現(xiàn)鐵路機車時速運行到200km/h時即可稱為高速鐵路軸承，近年來，經(jīng)過國內(nèi)軸承行業(yè)的努力，已在高速鐵路軸承的設(shè)計與制造方面取得重要進展，已研制出時速350公里動車組輪對軸箱軸承樣品。然而，由于沒有時速300公里以上高速鐵路軸承相關(guān)試驗臺而缺乏試驗數(shù)據(jù)積累，不能提供足夠的軸承性能數(shù)據(jù)，無法滿足高速鐵路軸承應(yīng)用要求。所以迫切需要研制可以模擬動車軸承運行在300km/h以上的試驗臺。但是在此轉(zhuǎn)速和載荷情況下需要完成對軸承進行徑向加載力的測量的同時進行軸承摩擦力矩的測量，并且同時對軸承的振動情況和溫升情況進行實時測量。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種高速重載鐵路軸承試驗臺徑向加載機構(gòu)，可以對施加在被試軸承上的徑向力準(zhǔn)確的測量，同時進行軸承摩擦力矩的測量，并且測量被試軸承的溫度和振動的測量，滿足試驗臺的使用要求。

本實用新型采用的技術(shù)方案是：

一種高速重載鐵路軸承試驗臺徑向加載機構(gòu)，所述徑向加載機構(gòu)包括有徑向加載液壓缸活塞桿、被試軸承、加載橫梁、拉壓力傳感器、鉸接吊環(huán)、加載套和密封蓋；所述徑向加載液壓缸活塞桿與所述的加載橫梁鉸接連接；所述的鉸接吊環(huán)設(shè)置為兩個，兩個所述鉸接吊環(huán)的結(jié)構(gòu)相同并分別鉸接在所述加載橫梁的兩端，兩個所述鉸接吊環(huán)在所述加載橫梁上為對稱設(shè)置的結(jié)構(gòu)；設(shè)置有兩個所述的拉壓力傳感器，兩個所述的拉壓力傳感器分別與兩個所述鉸接吊環(huán)對應(yīng)設(shè)置，兩個所述拉壓力傳感器的一端分別與所對應(yīng)的鉸接吊環(huán)固定聯(lián)接，兩個所述拉壓力傳感器的另一端固定聯(lián)接在所述的加載套上，并在所述的加載套上對稱設(shè)置；通過設(shè)置的兩個所述拉壓力傳感器，在對被試軸承進行徑向加載力的測量的同時進行軸承摩擦力矩的測量；所述的被試軸承位于所述加載套所具有的中心內(nèi)孔中，并使所述被試軸承的外圈與所述加載套的內(nèi)孔為過盈配合；所述密封蓋設(shè)置為兩個，密封蓋Ⅰ、密封蓋Ⅱ分別連接在所述加載套的兩端，對所述加載套加以密封；所述密封蓋Ⅰ具有軸向通孔，主軸穿過密封蓋Ⅰ，連接被試軸承的內(nèi)圈并帶動內(nèi)圈轉(zhuǎn)動；所述密封蓋Ⅱ通過螺紋外接軸向加載結(jié)構(gòu)；所述密封蓋Ⅰ、密封蓋Ⅱ的頂端開孔，用以對被試軸承進行淋水試驗；所述加載套的頂端開孔并在加載套的頂端開孔內(nèi)放置溫度傳感器和加速度傳感器，實現(xiàn)在加載過程中對軸承的振動和溫升情況進行測量。

本實用新型具有的有益效果是：

本實用新型解決了試驗臺需要完成軸承的徑向加載的同時，徑向加載力和軸承摩擦力矩的測量的問題，通過本實用新型提出的加載裝置可以將拉壓力傳感器的數(shù)據(jù)進行讀取，拉壓力傳感器的力之和為徑向加載力，拉壓力傳感器力之差為軸承的摩擦力矩，同時在加載套的上端可安裝溫度傳感器及加速度傳感器對被試軸承在加載過程中進行軸承振動和溫升情況的測量。本實用新型可用于鐵路機車時速運行到500km/h時的高速鐵路軸承試驗，還可用于完成對軸承進行徑向加載力的測量的同時進行軸承摩擦力矩的測量，并且同時對軸承的振動情況和溫升情況進行實時測量的軸承試驗。

附圖說明

圖1是本實用新型加載機構(gòu)裝配示意圖。

圖2是本實用新型加載機構(gòu)的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖中，1、徑向加載液壓缸活塞桿，2、加載橫梁，3、鉸接吊環(huán)，4、密封蓋Ⅰ，5、被試軸承，6、加載套，7、密封蓋Ⅱ，8、拉壓力傳感器。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。