[實(shí)用新型]一種汽車制動(dòng)踏板裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320453449.4
• 申請日: 2013-07-26
• 公開（公告）號: CN203358562U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪明朋
• 申請（專利權(quán)）人: 南京汽車集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 南京知識律師事務(wù)所 32207
• 代理人: 汪旭東

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車制動(dòng)踏板裝置。

背景技術(shù)

踏板比是踏板力臂與頂桿力臂的比值，是制動(dòng)踏板裝置的主要性能參數(shù)。當(dāng)前使用的的汽車制動(dòng)踏板裝置由踏板、踏板臂、踏板底座、頂桿、踏板臂旋轉(zhuǎn)軸、頂桿旋轉(zhuǎn)軸及其他功能件組成，其主要作用：一是傳遞踏板力到制動(dòng)主缸產(chǎn)生制動(dòng)力，二是在傳遞的過程中，把踏板力變大，從而使主缸產(chǎn)生足夠的能把汽車停下來的制動(dòng)力。

但是當(dāng)前的踏板裝置有一定的缺點(diǎn)，其在設(shè)計(jì)初就確定了踏板比值，無法在之后進(jìn)行比值變更，無法對比值調(diào)整優(yōu)化，因此在真空失效或管路泄漏等原因造成的需要較大制動(dòng)力時(shí)，踏板比值仍為定值，需要駕駛員提供非常大的踏板力。

發(fā)明內(nèi)容

實(shí)用新型提供一個(gè)踏板力比值可調(diào)整的汽車制動(dòng)踏板裝置，并且調(diào)整范圍較大，可根據(jù)碟形彈簧的特性參數(shù)及預(yù)載力的不同，設(shè)置變比機(jī)構(gòu)開始起作用的折點(diǎn)及變比比值的范圍。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種汽車制動(dòng)踏板裝置，包括固定機(jī)構(gòu)、踏板臂、頂桿，其特征在于：汽車制動(dòng)踏板裝置還包括變比機(jī)構(gòu)，變比機(jī)構(gòu)分別與頂桿和踏板臂相連。

變比機(jī)構(gòu)由變比臂、預(yù)緊調(diào)整機(jī)構(gòu)組成；變比臂連接踏板臂與頂桿，預(yù)緊調(diào)整機(jī)構(gòu)連接踏板臂與變比臂。

變比臂一端通過頂桿旋轉(zhuǎn)軸連接于頂桿，另一端通過變比臂旋轉(zhuǎn)軸與踏板臂相連；預(yù)緊調(diào)整機(jī)構(gòu)一端通過預(yù)緊調(diào)整機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)軸與踏板臂相連，預(yù)緊調(diào)整機(jī)構(gòu)另一端的碟簧頂桿通過碟簧頂桿旋轉(zhuǎn)軸與變比臂相連。

預(yù)緊調(diào)整機(jī)構(gòu)包括蝶形彈簧組與彈簧頂桿，所述蝶形彈簧組套設(shè)于彈簧頂桿上。

預(yù)緊調(diào)整機(jī)構(gòu)內(nèi)置蝶形彈簧組，可以進(jìn)行力及行程控制，組合后加預(yù)載荷，通過預(yù)載荷對變比調(diào)整點(diǎn)進(jìn)行控制，通過碟形彈簧組的碟簧特性對過程進(jìn)行控制。傳統(tǒng)踏板的踏板比為4或3.8或4.5，本裝置可實(shí)現(xiàn)踏板比從3-5.5之間的有益改變。

本實(shí)用新型的有益效果是，點(diǎn)剎時(shí)，踏板的輸出輸入力的比值小，制動(dòng)系統(tǒng)的反應(yīng)速度快，急剎時(shí)，制動(dòng)踏板裝置的踏板臂變大，輸出更大的頂桿力。其原理是在點(diǎn)剎時(shí)，踏板力較小，沒有達(dá)到變比機(jī)構(gòu)開始工作的變比值，因此踏板比值較小，踏板行程較小，踏板反應(yīng)靈敏，因此制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)反應(yīng)速度快；急剎時(shí)，踏板一腳到底，因此此時(shí)的踏板力較大，快速超過了變比機(jī)構(gòu)的開始工作的變比點(diǎn)，變比機(jī)構(gòu)開始起作用，頂桿力增加較多。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型的剖視圖

圖2是本實(shí)用新型的局部剖視圖

具體實(shí)施方式

運(yùn)動(dòng)過程如下，踏板固定機(jī)構(gòu)1固定到車身上，踏板比旋轉(zhuǎn)軸3固定到1上，輕踩制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板與踏板臂7克服回位彈簧4的彈簧力后繞3旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)變比臂6一起繞踏板臂旋轉(zhuǎn)軸3旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)過程中，推動(dòng)頂桿2前移，輸入頂桿力到真空助力器或者直接到制動(dòng)主缸活塞中，此時(shí)，因頂桿2的反作用力不足以克服碟形彈簧組的預(yù)緊力，因此變比臂6與踏板臂相對之間無運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)急踩制動(dòng)踏板時(shí)，踏板受較大的力，并急速旋轉(zhuǎn)，頂桿2的反作用力通過變比臂作用到碟簧頂桿9上，因此時(shí)頂桿的反作用較大，能夠克服碟形彈簧組的預(yù)緊力，碟簧頂桿9推動(dòng)碟簧組8壓縮變形，在壓縮過程中，預(yù)緊調(diào)整機(jī)構(gòu)5繞10相對運(yùn)動(dòng)，碟簧頂桿9繞12相對運(yùn)動(dòng)，使變比臂6繞旋轉(zhuǎn)軸11旋轉(zhuǎn)，變比臂6與踏板臂7的夾角減小，頂桿力的力臂逐漸減小，踏板力的力臂不變，踏板比增大。

松開制動(dòng)踏板后，踏板在回位彈簧4的作用下，回到初始位。