[實用新型]傳動機構、及模型直升機

有效

• 申請號: 201320449233.0
• 申請日: 2013-07-25
• 公開（公告）號: CN203413098U
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: 黃國川
• 申請（專利權）人: 上海九鷹電子科技有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H1/20;H02K7/116;A63H31/08
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;孫征

技術領域

本實用新型涉及一種傳動機構、尤其是用于模型直升機的傳動機構，以及一種模型直升機。

背景技術

目前遙控模型使用的電機傳動裝置中，主動齒輪與電機軸心過盈配合。在將電機固定至遙控模型中時，會使用電機外殼進行定位，如果電機外殼在固定時存在偏差，就會導致電機軸本身與相應的傳動系統的軸線不同心，產生同心度誤差，因此在電機向傳動系統傳遞扭矩的過程中就會產生震動、噪音、發熱，同時還會降低電機效率。

例如，公開號為201148211的中國實用新型專利公開了一種直升機主軸搖擺傳動機構，其發動機的水平軸連接有一錐齒輪，然后通過該錐齒輪與錐齒輪盤的嚙合將發動機的扭矩傳遞給連接有另一錐齒輪的主軸?，F有技術中，發動機的水平軸直接通過錐齒輪與錐齒輪盤嚙合，而在發動機的固定過程中如果出現定位誤差，就會引起與發動機連接的錐齒輪與錐齒輪盤直接出現偏差，這會引起發動機在傳動過程中效率較低并產生震動和噪音。

實用新型內容

針對相關技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種傳動機構，尤其是一種用于模型直升飛機的傳動機構，該機構能夠吸收或彌補由于固定電機外殼而導致的電機軸本身與相應的傳動系統軸線不同心的偏差。

為實現上述目的，一方面，本實用新型提供了一種傳動機構，其包括電機、以及設置在電機的電機軸上的連接件，還包括：具有凸臺的第一齒輪，凸臺設有容納孔，其中，沿電機軸的軸向方向，連接件與形成于凸臺的容納孔可傳遞扭矩地相互重疊。

根據本實用新型的傳動機構，連接件為設置于電機軸上的直齒輪，第一齒輪的容納孔內設置有與直齒輪嚙合的內齒圈。

根據本實用新型的傳動機構，連接件與電機軸共同形成花鍵軸，其中，電機軸構成花鍵軸的軸部，連接件構成花鍵軸的齒部，第一齒輪的容納孔內設置有與花鍵軸的齒部相嚙合的內齒圈。

根據本實用新型的傳動機構，連接件為設置在電機軸上的平鍵，第一齒輪的容納孔內設置有與平鍵相配合的鍵槽。

根據本實用新型的傳動機構，第一齒輪為傘齒輪。

根據本實用新型的傳動機構，還包括：與傘齒輪嚙合的第二齒輪，其中，第二齒輪的齒輪軸軸向方向垂直于電機軸的軸向方向。

另一方面，本實用新型還提供了一種模型直升機，其具有以上任一的傳動機構。

根據本實用新型的模型直升機，還包括固定至模型直升機殼體的第一軸承和第二軸承，其中，第一軸承套設在第二齒輪的兩端，第一齒輪固定在第二軸承內。

本實用新型的有益技術效果在于：

（1）在本實用新型的傳動機構中，第一齒輪具有凸臺，凸臺設置有容納孔，連接件可以沿電機軸的軸向方向與容納孔可傳遞扭矩地相互重疊。具體而言，連接件可以插入容納孔中，而電機軸的旋轉會帶動連接件沿電機軸的徑向旋轉，從而使得連接件帶動第一齒輪旋轉。在連接件與第一齒輪的容納孔重疊時，二者可以采用諸如齒輪與內齒圈間隙配合、花鍵軸與內齒圈間隙配合等方式實現扭矩傳遞，而在采用間隙配合的方式時，由于連接件外表面和容納孔之間存在間隙（對于傳動機構而言，該間隙極?。?，所以這種間隙能夠吸收或彌補由于固定電機外殼而導致的電機軸本身與相應的傳動系統軸線不同心的偏差，因此可以防止電機向傳動系統傳遞扭矩的過程中產生的震動、噪音、發熱，同時還會提高電機的效率。

（2）進一步，由于本實用新型的傳動機構采用了以上描述的間隙配合方式，所以無需對電機軸的連接件與第一齒輪之間的安裝方向和位置進行精密校準，而只需通過二者之間的間隙配合來自動對它們的重疊配合進行細微調整，所以進一步簡化了安裝過程，并節約了安裝時間。

（3）對于本實用新型的模型直升機而言，由于其采用了上述的傳動機構，在傳動機構與傳動系統間傳遞扭矩的過程中不會產生震動、噪音、發熱，所以本實用新型的模型直升機在飛行過程中飛行平穩、噪音和發熱均較小，并且模型直升機的安裝過程得以簡化。

附圖說明

圖1是本實用新型的傳動機構的分解圖。

具體實施方式