[實用新型]汽車驅動橋雙級減速雙聯齒輪總成

有效

• 申請號: 201320448281.8
• 申請日: 2013-07-25
• 公開（公告）號: CN203453432U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 儲鋒;孫超
• 申請（專利權）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H55/17
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及一種齒輪結構的改進，特別涉及一種汽車驅動橋雙級減速雙聯齒輪總成。

背景技術

在汽車，尤其是電動車橋減速箱設計中往往需要獲得大速比傳動，同時為了降低一級減速中存在滑動率大、傳動效率低的問題，大多數采用連續兩級較小減速比來達到與一級減速相同的速比，但是由一級減速被動輪和二級減速主動輪組成的雙聯齒輪采用一體化工藝制造，存在加工困難、布置空間增大等問題。

實用新型內容

針對現有技術中的不足，本實用新型旨在提供一種傳動效率高，空間布置小的汽車驅動橋雙級減速雙聯齒輪。

為了解決上述問題，該種汽車驅動橋雙級減速雙聯齒輪總成，其特征在于包括：兩個相互獨立的一級減速被動圓柱齒輪和二級減速主動圓柱齒輪，以及齒輪軸和鎖緊螺母，兩個圓柱齒輪依次套設在齒輪軸上，一級減速被動圓柱齒輪的部分內緣與齒輪軸上的外緣相配合，鎖緊螺母與二級減速主動圓柱齒輪的端面抵接，將兩個圓柱齒輪打緊。

優選地，所述一級減速被動圓柱齒輪和二級減速主動圓柱齒輪之間的間隙為5mm～8mm。

本實用新型的有益效果是：該種結構的兩齒輪之間的間隙可不受加工刀具干涉的影響，其間距最小可達到5mm～8mm，同時一級減速的被動圓柱齒輪內孔與齒輪軸配合，可提高系統的精度；由于齒輪軸與齒輪也為分體裝配結構，因此齒輪軸可采用比齒輪成本更低的材料。

附圖說明

圖1為本實用新型的汽車驅動橋雙級減速雙聯齒輪總成的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步地說明。

如圖1所示，該種汽車驅動橋雙級減速雙聯齒輪總成，包括兩個獨立加工制作而成的一級減速被動圓柱齒輪2和二級減速主動圓柱齒輪3以及齒輪軸1和鎖緊螺4母。兩個圓柱齒輪依次套設在齒輪軸上，一級減速被動圓柱齒輪2的部分內緣與齒輪軸1上的外緣相配合，鎖緊螺母4與二級減速主動圓柱齒輪3的端面抵接，將兩個圓柱齒輪打緊。所述一級減速被動圓柱齒輪和二級減速主動圓柱齒輪之間的間隙為5mm～8mm。

將一級減速的被動圓柱齒輪與二級減速的主動圓柱齒輪的齒形采用分體加工的方式，以保證齒輪的加工精度；之后將此兩齒輪安裝在齒輪軸上，最后通過鎖緊螺母將其鎖緊，這種結構的兩齒輪之間的間隙可不受加工刀具干涉的影響，其間距最小可達到5mm～8mm，同時一級減速的被動圓柱齒輪內孔與齒輪軸配合，可提高系統的精度；由于齒輪軸與齒輪也為分體裝配結構，因此齒輪軸可采用比齒輪成本更低的材料。