[實用新型]輪邊減速器殼體中鐵型與鑄件分離的裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320446067.9
• 申請日: 2013-07-25
• 公開（公告）號: CN203380356U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發(fā)明（設計）人: 潘東杰;黃列群;沈永華;應浩;夏小江;高強;馬益誠;朱丹;劉同幫;湯瑤;費巍峻
• 申請（專利權）人: 浙江省機電設計研究院有限公司
• 主分類號: B22D29/06
• 分類號: B22D29/06
• 代理公司: 杭州天欣專利事務所 33209
• 代理人: 陳琳

技術領域

本實用新型涉及一種分離裝置，尤其是涉及一種輪邊減速器殼體中鐵型與鑄件分離的裝置，它主要用于鐵型覆砂鑄造輪邊減速器殼體中鐵型與鑄件的分離，它屬于鑄造領域。

背景技術

汽車的輪邊減速器殼體，材質為球墨鑄鐵，外形為圓筒類鑄件，形狀相對簡單，屬于汽車鑄件中大批量生產(chǎn)的鑄件類型之一，這類材質以及外觀形狀的鑄件比較適宜采用鐵型覆砂鑄造生產(chǎn)，其經(jīng)濟性、產(chǎn)品質量、內(nèi)在機械性能均優(yōu)于普通砂型鑄造。

汽車的輪邊減速器殼體鑄件鐵型覆砂鑄造采用一型兩件的生產(chǎn)方式，對于大批量生產(chǎn)來說，鑄件內(nèi)腔的成型一般采用鐵型覆砂自來坭芯的方式，即將形成鑄件內(nèi)腔形狀直接做在鐵型上，芯鐵與鐵型直接連在一起。這樣在生產(chǎn)過程中，當鑄件澆注完成后，隨著鑄件完全凝固，在進一步的冷卻過程中，鑄件受冷逐步不斷收縮，到達鑄件開箱溫度進行開箱時，鑄件已經(jīng)完全緊緊地包裹的鐵型的自來芯上，此時按常規(guī)的鐵型覆砂鑄造翻箱出鑄件的方式根本無法將鑄件與鐵型分離。

中國專利號CN201110373108.1公開了一種名稱為“輪類鑄件鐵型覆砂鑄造生產(chǎn)中鐵型與鑄件分離的裝置和方法”?的發(fā)明專利。該專利包括機架，頂出氣缸固定在機架的上蓋板上，機架的一側設置有震動裝置，震動裝置工作時與鑄件接觸，采用的是在鑄件上施加一個頂出力的同時，在鑄件的側面施加一個震動力，鑄件在雙重力的作用下，頂桿逐步頂入鐵型射砂孔，鑄件逐步與鐵型分離。該專利很方便的將輪類鑄件的鐵型和鑄件分離，滿足輪類鑄件大批量生產(chǎn)，但是輪邊減速器殼體若采用上述專利，存在以下缺陷：由于輪邊減速器殼體鑄件有較大的法蘭邊，側面震動器與輪邊器殼體鑄件的法蘭相撞，很容易將震動器損壞；采用兩件一箱，若采用側面震動器時，需要兩個震動器，同時震擊兩個鑄件，以保持震動的均勻性和一致性，否則震動不均勻很容易將鑄件卡??；側面震動裝置直接撞擊在鑄件上，震擊力過大時容易使鑄件產(chǎn)生裂紋；頂桿直接作用下鑄件上，對鑄件的損傷大，需要較大的頂出力才能將鑄件與鐵型分離。

中國專利號CN201210277533.5公開了一種名稱為“鑄造生產(chǎn)線用鑄件自動脫模裝置”的發(fā)明專利。該專利包括龍門式的支架，支架的頂部固定設有氣缸，支架內(nèi)的下部設有水平的沖擊橫板，模具移到鑄件脫模工位，夾持活動架在氣缸的推動下，向下移動，澆冒口受到撞擊，鑄件從上模中松動脫落，雖然解決了操作工人勞動強度大的問題，但是在減速器殼體鑄件生產(chǎn)時，當鑄件澆注完成后，隨著鑄件完全凝固，在進一步的冷卻過程中，鑄件受冷逐步不斷收縮，到達鑄件開箱溫度進行開箱時，鑄件已經(jīng)完全緊緊地包裹的下鐵型的自來芯上，包緊力很大，僅僅依靠氣缸產(chǎn)生的頂力將鑄件完全頂離上鐵型，需要很大的頂力，采取更大的頂力去頂澆注系統(tǒng)中的直澆道的話，很可能會發(fā)生澆注系統(tǒng)中的澆注系統(tǒng)與鑄件的連接處因受力過大產(chǎn)生變形，嚴重的甚至會出現(xiàn)將澆注系統(tǒng)與鑄件的連接處頂斷，鑄件與澆注系統(tǒng)分離，鑄件仍然包裹在鐵型上而沒有與鐵型分離的情況，因此按常規(guī)翻箱出鑄件的方式不能實現(xiàn)輪邊減速器殼體中鐵型與鑄件的分離。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術問題是，克服現(xiàn)有技術存在的缺陷，而提供一種結構設計合理，操作方便，提高鐵型覆砂鑄造生產(chǎn)的效率，方便將澆注冷卻凝固后的汽車輪邊減速器殼體鑄件與鐵型完全分離，滿足鐵型覆砂鑄造汽車輪類鑄件大批量生產(chǎn)的要求的鐵型與鑄件分離的裝置。