[實用新型]地鐵電控自推進式軌道運輸設備有效
| 申請號: | 201320442399.X | 申請日: | 2013-07-24 |
| 公開(公告)號: | CN203460863U | 公開(公告)日: | 2014-03-05 |
| 發明(設計)人: | 蘭旭 | 申請(專利權)人: | 中鐵十三局集團電務工程有限公司 |
| 主分類號: | B61C9/24 | 分類號: | B61C9/24 |
| 代理公司: | 天津盛理知識產權代理有限公司 12209 | 代理人: | 劉玲 |
| 地址: | 300150 天*** | 國省代碼: | 天津;12 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 地鐵 推進 軌道 運輸設備 | ||
技術領域
本實用新型涉及地鐵內移動施工作業設備,特別是一種電控自推進式軌道運輸設備。?
背景技術
目前,地鐵內流動施工作業內容較多,一般采用人力軌道車作業。但是經過長期的實踐表明其中存在著諸多問題:首先:人力軌道車在流動式作業中需耗費大量的人力,人員數量多,人力成本高;而且施工過程消耗時間長,勞動強度大,效率低,無形中增加了施工成本。?
發明內容
本實用新型的目的在于克服現有技術的不足,提供一種代替以往的人力軌道車作業的方式,結構簡單,使用靈活,成本低,實用效率高,安全可靠的地鐵電控自推進式軌道運輸設備。?
本實用新型解決其技術問題是采取以下技術方案實現的:?
一種地鐵電控自推進式軌道運輸設備,其特征在于:由移動車體及安裝于其上的柴油機、發電機、變壓器、電動機、減速器及控制開關電路單元構成,柴油機驅動發電機,發電機連接電動機,電動機經變壓器后連接至控制開關電路單元,控制開關電路單元連接電動機,電動機通過減速器驅動移動車體底部的主動車輪運動。?
而且,所述的電動機及減速器為對稱的兩組,分別驅動移動車體底部的兩個主動車輪。?
而且,所述的移動車體上表面留有載物區。?
而且,所述的控制開關電路單元由前進繼電器、后退繼電器、前進啟動按鈕、后退啟動按鈕及停止按鈕構成,變壓器與配線盤用導線連接,將電源轉換成直流電源,前進繼電器、后退繼電器的線圈與直流電源之間分別用前進啟動按鈕、后退啟動按鈕相連接,直流電源線路上串接停止按鈕。?
而且,所述的前進繼電器前節點與三相發電機的交流電源相連接,?前進繼電器的后節點串接在后退繼電器線圈與由變壓器及配線盤連接成的直流電源之間;后退繼電器前節點與三相發電機的交流電源相連接,后節點串接在后退繼電器線圈與由變壓器及配線盤連接成的直流電源之間。?
本實用新型的優點和積極效果是:?
1.本地鐵電控自推進式軌道運輸設備,采用電動機作為驅動力的結構形式,可以在鋪設的軌道上快速的進行兩個方向的移動,縮短了在改變施工作業空間上所利用的時間,且運行安全可靠,改變傳統的人力軌道車進行流動作業的方式,減少了人力的投入,加快了施工的速度,降低了施工的成本。?
2.本地鐵電控自推進式軌道運輸設備,采用了弱電電路控制強電的結構,同時在電路中設有漏電保護裝置,保障了在實用該運輸設備時的人身安全。?
3.本實用新型結構設計科學合理,采用了可拼裝的結構形式,可以根據現場的施工需要對該車進行大、小的改變,且在施工結束之后可以將其化整為零,便于運輸和轉場。?
附圖說明
圖1為本實用新型的結構示意圖(俯視圖);?
圖2為本實用新型的結構示意圖(主視圖);?
圖3為本實用新型的控制開關電路的原理方框圖。?
附圖標記:?
1-移動車體、2-載物區、3-柴油機、4-發電機、5-變壓器、6-配線盤、7-減速器、8-電動機、9-前進啟動按鈕、10-停止按鈕、11-后退啟動按鈕、12-主動車輪、13-前進繼電器、14-后退繼電器。?
具體實施方式
下面結合附圖、通過具體實施例對本實用新型作進一步詳述。以下實施例只是描述性的,不是限定性的,不能以此限定本實用新型的保護范圍。?
一種地鐵電控自推進式軌道運輸設備,其由移動車體1及安裝于其上的柴油機3、發電機4、變壓器5、電動機8、減速器7及控制開關電路單元構成,柴油機驅動發電機,發電機連接電動機,電動機經變壓器后連接至控制開關電路單元,控制開關電路單元連接電動機,電動機通?過減速器驅動移動車體底部的車輪運動。在配線盤4上裝有漏電保護裝置。配線盤相當于一個配電箱,在線路上配有普通的漏電保護器。?
電動機及減速器為對稱的兩組,分別驅動移動車體底部的兩個主動車輪12。移動車體上表面留有載物區2。?
控制開關電路單元由前進繼電器13、后退繼電器14、前進啟動按鈕9、后退啟動按鈕11及停止按鈕10構成,變壓器與配線盤6用導線連接,將電源轉換成直流電源,前進繼電器、后退繼電器的線圈與直流電源之間分別用前進啟動按鈕、后退啟動按鈕相連接,直流電源線路上串接停止按鈕。?
前進繼電器前節點與三相發電機的交流電源相連接,前進繼電器的后節點串接在后退繼電器線圈與由變壓器及配線盤連接成的直流電源之間;后退繼電器前節點與三相發電機的交流電源相連接,后節點串接在后退繼電器線圈與由變壓器及配線盤連接成的直流電源之間。此設計是為了既能保持運輸設備可以前后兩個方向移動,并且可以防止誤操作損壞電動機。?
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