[實用新型]純電動車再生制動能量高效回饋裝置

有效

• 申請號: 201320440577.5
• 申請日: 2013-07-23
• 公開（公告）號: CN203326730U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 周美蘭;徐澤卿;李志;張宇;徐惠峰
• 申請（專利權）人: 哈爾濱理工大學
• 主分類號: H02J15/00
• 分類號: H02J15/00;H02P6/24
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 岳泉清

技術領域

本實用新型涉及一種再生制動能量回饋裝置。

背景技術

電動車再生制動能量回饋裝置是延長電池使用時間，提高電動車制動能力的重要保障。電動車再生制動能量回饋裝置需要高效的回收制動時的能量，并且同時需要提供較大可控的制動能力。目前電動車的制動系統大多不能提供良好的制動能力，并且能量回饋效率也不高，而且制動時對電機損傷過大，極易造成電機在制動過程中發熱，縮短了電機的使用壽命。

純電動車再生制動能量回饋裝置是純電動車的重要組成部分。要使純電動車延長電池的使用時間，并且要獲得良好的制動性能，再生制動能量回饋裝置都是不可缺少的。

實用新型內容

本實用新型目的是為了解決現有電動車制動系統不能提供良好的制動能力，能量回饋效率較低，并且制動時對電機損傷較大的問題，提供了一種純電動車再生制動能量高效回饋裝置。

本實用新型所述純電動車再生制動能量高效回饋裝置，它包括蓄電池、第一霍爾電流傳感器、第二霍爾電流傳感器、超級電容、三相逆變器、第三霍爾電流傳感器、直流無刷電機、霍爾位置信號電路、處理器、制動力踏板和動力踏板，

它還包括雙向DC/DC變換器、超級電容監控電路、蓄電池監控電路、第一隔離驅動電路、第二隔離驅動電路、第一信號處理電路、第二信號處理電路和第三信號處理電路，

蓄電池的電信號輸出端連接蓄電池監控電路的電信號輸入端，蓄電池監控電路的電量監控信號輸出端連接處理器的電量監控信號輸入端，

蓄電池和雙向DC/DC變換器之間連接有第一霍爾電流傳感器，第一霍爾電流傳感器的電流信號輸出端連接第三信號處理電路的電流信號輸入端，第三信號處理電路的電流信號輸出端連接處理器的第一電流信號輸入端，

雙向DC/DC變換器和超級電容之間連接有第二霍爾電流傳感器，第二霍爾電流傳感器的電流信號輸出端連接第二信號處理電路的電流信號輸入端，第二信號處理電路的電流信號輸出端連接處理器的第二電流信號輸入端，

超級電容的電信號輸出端連接超級電容監控電路的電信號輸入端，超級電容監控電路的電容監控信號輸出端連接處理器的電容監控信號輸入端，

三相逆變器和直流無刷電機之間連接有第三霍爾電流傳感器，第三霍爾電流傳感器的電流信號輸出端連接第一信號處理電路的電流信號輸入端，第一信號處理電路的電流信號輸出端連接處理器的第三電流信號輸入端，

直流無刷電機的信號輸出端連接霍爾位置信號電路的信號輸入端，霍爾位置信號電路的位置信號輸出端連接處理器的位置信號輸入端，

處理器的第一電流信號輸出端連接第二隔離驅動電路的電流信號輸入端，第二隔離驅動電路的電流信號輸出端連接雙向DC/DC變換器的電流信號輸入端，

處理器的第二電流信號輸出端連接第一隔離驅動電路的電流信號輸入端，第一隔離驅動電路的電流信號輸出端連接三相逆變器的電流信號輸入端，

制動力踏板的制動力信號輸出端連接處理器的制動力信號輸入端，

動力踏板的動力信號輸出端連接處理器的動力信號輸入端。

所述處理器采用TMS320F2812實現。

處理器接收動力踏板的動力信號的處理電路包括比較器ADC7、三個電阻R23、R24、R26和滑動變阻器R27，比較器ADC7的負輸入端同時連接電阻R24和電阻R26的一端，電阻R24的另一端與滑動變阻器R27的固定端一端同時接GND，電阻R26的另一端與滑動變阻器R27的固定端另一端同時接3.3V電壓，滑動變阻器R27的滑動端連接比較器ADC7的正輸入端，比較器ADC7的輸出端連接電阻R23的一端，電阻R23的另一端與比較器ADC7的電壓輸入端同時連接3.3V電壓，比較器ADC7的接地端連接GND。

處理器接收制動力踏板的制動力信號的處理電路包括比較器ADC6、三個電阻R20、R21、R22和滑動變阻器R25，比較器ADC6的負輸入端同時連接電阻R20和電阻R21的一端，電阻R20的另一端與滑動變阻器R25的固定端一端同時接GND，電阻R21的另一端與滑動變阻器R25的固定端另一端同時接3.3V電壓，滑動變阻器R25的滑動端連接比較器ADC6的正輸入端，比較器ADC6的輸出端連接電阻R22的一端，電阻R22的另一端與比較器ADC6的電壓輸入端同時連接3.3V電壓，比較器ADC6的接地端連接GND。

比較器ADC6和比較器ADC7均采用LM393實現。

本實用新型的優點：本實用新型將超級電容加裝到逆變器母線之上，通過超級電容吸收制動時回饋的能量，它同時也為電動車啟動時提供了大電流輸出。