[實用新型]純電動車再生制動能量高效回饋裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201320440577.5 | 申請日： | 2013-07-23 |
| 公開（公告）號： | CN203326730U | 公開（公告）日： | 2013-12-04 |
| 發(fā)明（設計）人： | 周美蘭;徐澤卿;李志;張宇;徐惠峰 | 申請（專利權(quán)）人： | 哈爾濱理工大學 |
| 主分類號： | H02J15/00 | 分類號： | H02J15/00;H02P6/24 |
| 代理公司： | 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109 | 代理人： | 岳泉清 |
| 地址： | 150080 黑龍*** | 國省代碼： | 黑龍江;23 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 電動車 再生制動 能量 高效 回饋 裝置 | ||
1.純電動車再生制動能量高效回饋裝置，它包括蓄電池（1）、第一霍爾電流傳感器（2）、第二霍爾電流傳感器（4）、超級電容（5）、三相逆變器（6）、第三霍爾電流傳感器（7）、直流無刷電機（8）、霍爾位置信號電路（9）、處理器（14）、制動力踏板（15）和動力踏板（16），
其特征在于，它還包括雙向DC/DC變換器（3）、超級電容監(jiān)控電路（12）、蓄電池監(jiān)控電路（19）、第一隔離驅(qū)動電路（10）、第二隔離驅(qū)動電路（17）、第一信號處理電路（11）、第二信號處理電路（13）和第三信號處理電路（18），
蓄電池（1）的電信號輸出端連接蓄電池監(jiān)控電路（19）的電信號輸入端，蓄電池監(jiān)控電路（19）的電量監(jiān)控信號輸出端連接處理器（14）的電量監(jiān)控信號輸入端，
蓄電池（1）和雙向DC/DC變換器（3）之間連接有第一霍爾電流傳感器（2），第一霍爾電流傳感器（2）的電流信號輸出端連接第三信號處理電路（18）的電流信號輸入端，第三信號處理電路（18）的電流信號輸出端連接處理器（14）的第一電流信號輸入端，
雙向DC/DC變換器（3）和超級電容（5）之間連接有第二霍爾電流傳感器（4），第二霍爾電流傳感器（4）的電流信號輸出端連接第二信號處理電路（13）的電流信號輸入端，第二信號處理電路（13）的電流信號輸出端連接處理器（14）的第二電流信號輸入端，
超級電容（5）的電信號輸出端連接超級電容監(jiān)控電路（12）的電信號輸入端，超級電容監(jiān)控電路（12）的電容監(jiān)控信號輸出端連接處理器（14）的電容監(jiān)控信號輸入端，
三相逆變器（6）和直流無刷電機（8）之間連接有第三霍爾電流傳感器（7），第三霍爾電流傳感器（7）的電流信號輸出端連接第一信號處理電路（11）的電流信號輸入端，第一信號處理電路（11）的電流信號輸出端連接處理器（14）的第三電流信號輸入端，
直流無刷電機（8）的信號輸出端連接霍爾位置信號電路（9）的信號輸入端，霍爾位置信號電路（9）的位置信號輸出端連接處理器（14）的位置信號輸入端，
處理器（14）的第一電流信號輸出端連接第二隔離驅(qū)動電路（17）的電流信號輸入端，第二隔離驅(qū)動電路（17）的電流信號輸出端連接雙向DC/DC變換器（3）的電流信號輸入端，
處理器（14）的第二電流信號輸出端連接第一隔離驅(qū)動電路（10）的電流信號輸入端，第一隔離驅(qū)動電路（10）的電流信號輸出端連接三相逆變器（6）的電流信號輸入端，
制動力踏板（15）的制動力信號輸出端連接處理器（14）的制動力信號輸入端，
動力踏板（16）的動力信號輸出端連接處理器（14）的動力信號輸入端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述純電動車再生制動能量高效回饋裝置，其特征在于，處理器（14）采用TMS320F2812實現(xiàn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述純電動車再生制動能量高效回饋裝置，其特征在于，處理器（14）接收動力踏板（16）的動力信號的處理電路包括比較器ADC7、三個電阻R23、R24、R26和滑動變阻器R27，比較器ADC7的負輸入端同時連接電阻R24和電阻R26的一端，電阻R24的另一端與滑動變阻器R27的固定端一端同時接GND，電阻R26的另一端與滑動變阻器R27的固定端另一端同時接3.3V電壓，滑動變阻器R27的滑動端連接比較器ADC7的正輸入端，比較器ADC7的輸出端連接電阻R23的一端，電阻R23的另一端與比較器ADC7的電壓輸入端同時連接3.3V電壓，比較器ADC7的接地端連接GND。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述純電動車再生制動能量高效回饋裝置，其特征在于，處理器（14）接收制動力踏板（15）的制動力信號的處理電路包括比較器ADC6、三個電阻R20、R21、R22和滑動變阻器R25，比較器ADC6的負輸入端同時連接電阻R20和電阻R21的一端，電阻R20的另一端與滑動變阻器R25的固定端一端同時接GND，電阻R21的另一端與滑動變阻器R25的固定端另一端同時接3.3V電壓，滑動變阻器R25的滑動端連接比較器ADC6的正輸入端，比較器ADC6的輸出端連接電阻R22的一端，電阻R22的另一端與比較器ADC6的電壓輸入端同時連接3.3V電壓，比較器ADC6的接地端連接GND。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述純電動車再生制動能量高效回饋裝置，其特征在于，比較器ADC6和比較器ADC7均采用LM393實現(xiàn)。
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