[實(shí)用新型]前迎風(fēng)車用空調(diào)分散式連接模壓結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320439981.0
• 申請(qǐng)日: 2013-07-23
• 公開（公告）號(hào): CN203385179U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳傳強(qiáng);趙博;岳錦錦;萬(wàn)鑫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州科林車用空調(diào)有限公司
• 主分類號(hào): F24F13/30
• 分類號(hào): F24F13/30;B60H1/32
• 代理公司: 鄭州中原專利事務(wù)所有限公司 41109
• 代理人: 霍彥偉;李想

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車用前迎風(fēng)空調(diào)結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)是一種分散式連接模壓結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，車用前迎風(fēng)空調(diào)普遍采用整體鋁合金或者整體玻璃鋼結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)其重量和分體式差不多，不能達(dá)到預(yù)計(jì)的減重目的，而且這種車用前迎風(fēng)空調(diào)結(jié)構(gòu)在大型化時(shí)不易開發(fā)模具進(jìn)行一體化整體模壓，而分散式連接模壓結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜部分模壓，簡(jiǎn)單部分框架結(jié)構(gòu)，有效解決了大中型前迎風(fēng)車用空調(diào)實(shí)現(xiàn)模壓這一問題，在大中型前迎風(fēng)車用空調(diào)上采用分散式連接模壓結(jié)構(gòu)目前還是一種空白。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服目前市場(chǎng)上一體式前迎風(fēng)車用空調(diào)全鋁合金結(jié)構(gòu)價(jià)位高，整體手糊玻璃鋼結(jié)構(gòu)不環(huán)保的問題，本實(shí)用新型提供一種前迎風(fēng)車用空調(diào)分散式連接模壓結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種前迎風(fēng)車用空調(diào)分散式連接模壓結(jié)構(gòu)，它包括分散式冷凝器殼體和模壓SMC蒸發(fā)器殼體，所述的分散式冷凝器殼體和模壓SMC蒸發(fā)器殼體通過組合螺栓連接在一起。

所述的分散式冷凝器殼體包括左邊板和右邊板，其中左邊板由左固定板固定，右邊板由右固定板固定，且所述的左邊板和右邊板之間通過前連接板和后連接板連接。

在所述的后連接板上設(shè)有密封板。

所述分散式冷凝器殼體的材質(zhì)為鋁合金或鋼。

所述的分散式冷凝器殼體位于迎風(fēng)面。

采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，冷凝器采用連接式分散框架前進(jìn)風(fēng)結(jié)構(gòu)，蒸發(fā)器采用模壓SMC殼體結(jié)構(gòu)，冷凝器和蒸發(fā)器通過連接技術(shù)成為一個(gè)整體，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、重量輕等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)平面示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)軸側(cè)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的冷凝器分散示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，一種前迎風(fēng)車用空調(diào)分散式連接模壓結(jié)構(gòu)，它包括分散式冷凝器殼體2和模壓SMC蒸發(fā)器殼體1，上述的分散式冷凝器殼體2和模壓SMC蒸發(fā)器殼體1通過組合螺栓3連接在一起。其中，分散式冷凝器殼體2的材質(zhì)為鋁合金或鋼等金屬。

如圖3所示，分散式冷凝器殼體2包括左邊板4和右邊板7，其中左邊板4由左固定板5固定，右邊板7由右固定板8固定，且左邊板4和右邊板5之間通過前連接板6和后連接板9連接，在后連接板9上設(shè)有密封板10。

當(dāng)本實(shí)用新型采用一個(gè)分散式冷凝器底殼和模壓SMC蒸發(fā)器殼體形成一個(gè)組合時(shí)，分散式冷凝器殼體2位于迎風(fēng)面，即位于車輛前進(jìn)時(shí)冷凝器迎面進(jìn)風(fēng)。