[實用新型]用于商用車的盤式制動器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320437097.3
• 申請日: 2013-07-22
• 公開（公告）號: CN203548646U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 約翰·鮑姆加特納;亞歷山大·韋特
• 申請（專利權(quán)）人: 克諾爾商用車制動系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: F16D65/02
• 分類號: F16D65/02;F16D65/16;F16D55/226;F16D55/224;F16D121/14
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 余剛;李慧

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種用于商用車的盤式制動器。?

背景技術(shù)

在DE?40?32?886?A1中公開了這種類型的盤式制動器，該盤式制動器的制動鞍具有用于壓緊裝置的容納空間，其具有可以由制動缸操縱的制動桿，該制動桿一方面支撐在橋形件上，并且另一方面支撐在制動鞍的背側(cè)上，其中，在橋形件中安裝兩個平行并且相互間隔布置的調(diào)節(jié)軸，其承載著接觸制動襯片的承壓件，在操縱制動桿時可以將制動襯片抵對著制動盤擠壓。?

制動桿的偏心的端部借助滑動或滾動元件安裝在制動鞍的背部上，該偏心的端部對橋形件的遠(yuǎn)離制動盤的部分起作用，其中，制動鞍的背側(cè)部段設(shè)計為單獨的殼體，此外其還沿著分隔線與制動鞍旋擰連接。?

因為在制動時起效的反應(yīng)力導(dǎo)入旋擰上的殼體部段，由此可能產(chǎn)生旋擰連接問題、牢固性問題和密封問題，這些問題總體上會對盤式制動器的耐用度產(chǎn)生特別不利的影響。?

在EP?1?160?480?A2中示出并描述了一種盤式制動器，其中，制動鞍的、承受反應(yīng)力的后方的殼體部分同樣設(shè)計為單獨的部件，然而其不與制動鞍旋擰連接傳遞力，而是穿過安裝開口導(dǎo)入制動鞍中，并且這樣固定在其后方的部分上，即，使支撐力通過環(huán)繞的接觸面直接導(dǎo)入制動鞍背部。?然而，即使在這種構(gòu)造中，仍然存在環(huán)繞的接觸面的密封問題，該接觸面施加制動器的反應(yīng)力。?

在EP?0?824?639?B2中卻提出，通過制動桿的支承輥將反應(yīng)力直接導(dǎo)入制動鞍的大部分封閉的后壁。支承部，也就是用于支承輥的支承位置在制動鞍背部上必須被加工，為此，在制動鞍上的側(cè)面設(shè)置鉆孔，用于穿引加工工具。?

鉆孔相對較小的尺寸只會讓制動鞍稍微弱化，其中，通過簡單的旋塞在加工后實現(xiàn)封閉和密封。?

然而，相比根據(jù)DE?40?32?886?A1的構(gòu)造方式，將力導(dǎo)入制動鞍更不方便。其中，當(dāng)反應(yīng)力通過大面積的滾子軸承軸瓦均勻地傳遞到制動鞍后壁上時，在根據(jù)EP0?824?639?B2的支承輥支撐時得到線形的力導(dǎo)入?yún)^(qū)，其布置在鞍后壁上的中心并且在兩個貫穿孔之間。這導(dǎo)致對鉗背部的高應(yīng)力，這要求相應(yīng)大的尺寸，這又會導(dǎo)致外形尺寸加大，并且重量較重。?

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于，這樣改進(jìn)這種類型的盤式制動器，即改進(jìn)其運行安全性，提高其耐用性并且減少其重量。?

該目的通過一種商用車的盤式制動器來實現(xiàn)，其具有布置在制動鞍中的壓緊裝置，其具有在端部上構(gòu)造成偏心輪的能擺動的制動桿，其一方面支撐在制動鞍上，并且另一方面支撐在橋形件上，調(diào)節(jié)軸支承在橋形件中，借助調(diào)節(jié)軸能將制動襯片壓到制動盤上，制動鞍具有側(cè)面的加工開口，其由封閉蓋封閉，盤式制動器這樣設(shè)計，即一體地由鑄鐵制成的制動鞍具有背側(cè)大部分封閉的、用于像制動桿和橋形件這樣的功能部件的容納空間，其在面對制動襯片的一側(cè)配有由封閉板封閉的安裝開口，并且偏心輪支撐在制動鞍的在制動桿的擺動方向上形成圓弧形的支承位置上，并且壓入加?工開口的封閉蓋具有周向的罩面，其配有彈性的密封件，其在擠壓力下抵靠在加工開口的內(nèi)弧面上。通過這種構(gòu)造方案找到了一種制動桿的支承，其能實現(xiàn)制動力從旋轉(zhuǎn)杠桿傳遞到制動鞍上，同時不必對部件進(jìn)行承受力地旋擰，并且密封件不會敏感地位于力線中。在此，制動鞍中導(dǎo)入力的區(qū)域這樣設(shè)計，即，讓鞍背的應(yīng)力很小并且很均勻，并且能夠合理并低成本地對力導(dǎo)入?yún)^(qū)進(jìn)行必要的加工。?

因為通過本實用新型最優(yōu)化向制動鞍內(nèi)的力導(dǎo)入，特別是通過在鞍背上布置滾動或滑動軸承，并且通過制動鞍的一體的設(shè)計，制動鞍的構(gòu)造在重量上最優(yōu)化，也就是說，該盤式制動器在總體上比按照現(xiàn)有技術(shù)的這種盤式制動器明顯更輕。?

由此得出運行經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)點，因為更小的重量意味著車輛的燃料消耗相應(yīng)地更少。在許多安裝在商用車內(nèi)的盤式制動器中，總重量輕是非常值得注意的優(yōu)點。?

制動鞍背部上容納滾動軸承的支承位置是在制動桿的擺動方向上大約180°的圓弧，支承位置使得在制動時由制動桿產(chǎn)生的支撐力更均勻地分布，同時面壓力比像在現(xiàn)有技術(shù)中那樣支撐支承輥時的情況要小得多。?

用于穿引用來加工鞍背中的支承位置的加工工具的側(cè)面的加工開口在現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)計存在問題，因為通過在運行時傳遞的反應(yīng)力會產(chǎn)生輕微的橢圓變形。在此，加工開口在力線方向上的直徑略微增大，并且橫向朝向該方向略微減小。?

盡管變形較小，但是這可能導(dǎo)致封閉蓋掉出，并且導(dǎo)致不密封。?