[實用新型]重型商用汽車轉向系統

有效

• 申請號: 201320435085.7
• 申請日: 2013-07-22
• 公開（公告）號: CN203427875U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 尹軍明;孟定桃;周尚萬;馮建華;陳朝華
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: B62D5/30
• 分類號: B62D5/30
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 侯懋琪;蔣文芳

技術領域：

本實用新型涉及一種轉向系統，特別涉及一種重型商用汽車轉向系統。

背景技術：

隨著我國商用車的快速發展，人們對商用車安全性認識的逐步提高，安全法規得以進一步完善及強化；而轉向系統又是涉及安全法規的最重要系統之一，開發更安全可靠的轉向系統成為發展趨勢，特別是對于一些前軸負荷較大及多軸轉向的商用車；目前國內外的商用車轉向系統一般使用液壓系統，一旦主供液壓控制系統出現故障，在各種行駛狀態下，都無法通過機械轉向實現應急轉向功能，從而容易造成安全事故。?歐洲的ECE法規就規定了各種汽車以10km/h?的車速從直線行駛進入規定轉向半徑的轉向行駛狀態時，轉向系統完好及出現故障后的轉向時間和轉向操縱力的最低要求，于是開發應急輔助轉向系統成為了必然的選擇。

目前，我國重型商用汽車轉向系統一般使用獨立的一套液壓助力轉向系統，當這套液壓助力轉向系統出現故障，單靠機械的轉向無法滿足基本的應急轉向功能，特別是對于一些前軸負荷較大及多軸轉向的商用車。

實用新型內容：

針對背景技術中的問題，根據傳統的重型商用汽車轉向系統的結構特征，本實用新型提出了一種重型商用汽車轉向系統，包括主轉向系統，主轉向系統包括轉向器、轉向助力缸、兩個節流閥、流量傳感指示器、主泵、壓力測試開關、冷凝器和主轉向油罐，轉向器與轉向助力缸、兩個節流閥、流量傳感指示器、主泵、壓力測試開關、冷凝器和主轉向油罐之間通過管道連接，兩個節流閥分別位于轉向器與轉向助力缸的后腔和前腔之間的管道上，壓力測試開關位于轉向器與主泵之間的管道上，其改進在于：轉向系統還包括應急轉向系統，主轉向系統與應急轉向系統并聯在轉向器上；

應急轉向系統包括應急泵、應急轉向油罐和應急閥；轉向器與應急泵和應急轉向油罐之間通過管道連接，流量傳感指示器位于轉向器與應急轉向油罐之間的管道上。

本實用新型是在傳統的液壓轉向系統的基礎上增加了一套應急備用系統，并聯于整個轉向系統中。當主供液壓系統正常時，輔助液壓應急系統并不起作用；當主供液壓控制系統失效或者發動機熄火時，轉向系統會根據油壓反饋的變化，自動切換至應急系統，由應急系統給轉向轉向系統提供動能，從而實現了應急轉向功能；應急轉向系統的動力取至變速箱輸出法蘭，只要有車速，均可取得動力，其能充分滿足使用的安全性。

進一步，為了提高散熱能力，本實用新型還作了如下的改進：轉向系統還包括冷凝器，冷凝器位于轉向器與主轉向油罐之間的管道上。

進一步，為了簡化結構和方便安裝，本實用新型還作了如下的改進：主轉向油罐和應急轉向油罐為整體結構。

轉向器與應急閥為整體結構。

進一步，為了提高主泵的使用壽命，本實用新型還作了如下的改進：轉向器為ZF轉向器。ZF轉向器設計有行程限位閥，當輪胎轉到左右轉角極限位置時，行程限位閥能夠使轉向器上、下腔油液互通，能夠使轉向系統的壓力迅速下降，能夠保護整個轉向桿系及前軸限位裝置，減少主泵安全溢流閥的開啟次數，能夠提高主泵的使用壽命。

進一步，為了避免油液反向流動，以及避免液壓控制閥換向時造成液壓激振現象，本實用新型還作了如下的改進：轉向器還包括一個液壓控制閥，應急閥和液壓控制閥分別設置有兩個單向閥。

本實用新型的有益技術效果為：結構簡單，便于安裝和布置，散熱能力強。當主供液壓控制系統失效或者發動機熄火時，應急轉向系統開始工作，提高了轉向系統的安全性，還能避免油液反向流動以及換向時造成的液壓激振現象，延長了重型商用汽車轉向系統的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的三維示意圖；

圖2為本實用新型發動機處于關閉時的工作原理示意圖；

圖3為本實用新型車速小于10Km/h主泵工作應急泵不工作時的工作原理示意圖；

圖4為本實用新型發車速大于10Km/h主車輛正常行駛時的工作原理示意圖；

圖5為本實用新型車速大于10Km/h主泵出現故障或發動機熄火時的工作原理示意圖；

圖中：轉向器1，轉向助力缸2，兩個節流閥3，流量傳感指示器4，主泵5，壓力測試開關6，冷凝器7，應急泵9，主轉向油罐T1，應急轉向油罐T2，應急閥11，液壓控制閥12，行程限位閥13，第一單向閥15，第二單向閥16，第三單向閥18，第四單向閥19，安全溢流閥51，后腔A，前腔B。

下面結合附圖及具體實施對本實用新型作進一步的說明。

具體實施方式