[實用新型]一種輕型車柴油機用電控單體組合泵

有效

• 申請號: 201320434935.1
• 申請日: 2013-07-19
• 公開（公告）號: CN203383951U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 陳瑞軍;韓利勇;鄭建松;孟祥義;劉本學
• 申請（專利權）人: 龍口龍泵燃油噴射有限公司
• 主分類號: F02M51/04
• 分類號: F02M51/04
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 楊立

技術領域

本實用新型涉及車輛用發動機制造技術領域，尤其涉及一種輕型車柴油機用電控單體組合泵。

背景技術

目前，在小功率高速柴油機領域，燃油噴射系統主要是小型直列泵和VE泵，這兩種泵由于不能提供更高的噴射壓力，所以很難達到國四排放標準的要求。而高壓共軌系統雖然能夠提供高的噴射壓力，但是價格高，使用和維修成本也很高，不能滿足用戶的使用需求。而電控組合泵不但能夠提供高達200MPa的燃油噴射壓力，而且能實現噴油正時的靈活控制，滿足發動機排放要求，而且制造成本相比共軌系統低，使用和維修成本也比共軌系統低，能夠基本滿足用戶的使用要求。但現有的電控組合泵在應用于高速柴油機上時，尚存在如下缺陷，一是其挺柱體長度、質量相對較大，結構不合理，在高速運行中對凸輪的沖擊大；二是由于現有凸輪其與柱塞下降段相對應的弧線為圓弧過渡，使柱塞在下降段內以較大的速度下降，導致吸油腔產生真空，造成吸油不充分，從而容易使油泵泵油不穩定，進而導致發動機工作不穩定；三是滾輪與滾輪銷相對運動磨損較快，影響使用壽命。

實用新型內容

本實用新型針對上述現有技術的不足，提供一種輕型車柴油機用電控單體組合泵。其能使電控單體組合泵系統結構更緊湊，更好的滿足高速柴油機的使用要求。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種輕型車柴油機用電控單體組合泵，包括組合泵泵體、輸油泵、凸輪軸以及多個電控單體泵和與所述電控單體泵相對應的挺柱體組件及凸輪，其特征在于，所述電控單體泵安裝在所述組合泵泵體上，所述電控單體泵包括單體泵體及設于所述單體泵體內的柱塞、控制閥芯及安裝在所述單體泵體一側的電磁鐵，所述輸油泵安裝在所述組合泵泵體的一側，所述凸輪軸安裝在所述組合泵泵體的下部，所述凸輪安裝在凸輪軸上，所述挺柱體組件設于所述凸輪與所述柱塞之間，所述挺柱體組件包括挺柱、滾輪及滾輪銷，所述挺柱與所述滾輪的接觸端設有U型空腔。

本實用新型的有益效果是：通過在所述挺柱與所述滾輪的接觸端設有U型空腔，可以在保證挺柱原有工作長度的同時，縮短挺柱體組件整體長度，這樣也減輕了挺柱重量，從而減小了挺柱在高速運動中的慣量，由于挺柱與單體泵體之間的配合長度不變，就能在保證挺柱運行平穩的前提下，減少了挺柱體組件對凸輪的沖擊，從而保證了油泵工作穩定性。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

進一步，所述U型空腔的深度大于所述滾輪的半徑。

采用上述進一步方案的有益效果是，這種位置配合可以更有利于挺柱穩定工作。

進一步，所述凸輪的輪緣包括依次相連的上升段、保持段和下降段，所述下降段包括依次相連的加速段、勻速段及減速段，所述加速段及減速段采用正玄加速度凸輪型線。所述勻速段可以使柱塞保持勻速下降。

進一步，所述加速段和減速段與所述滾輪所對應的圓周角均為40°。

采用上述進一步方案的有益效果是，現有技術的凸輪由于下降段整體呈等半徑圓弧過渡，由于偏心凸輪的工作特點，造成柱塞下降過程中速度快、時間短，不適合吸油要求，當柱塞急劇下降時，會產生真空，造成吸油不充分，從而導致油泵供油不穩定，進而使發動機工作不穩定，本實用新型由于采用不同的曲率半徑形成不同段的結構，能使凸輪在下降行程中以較低的速度平穩下降，有利于充分吸油，避免形成真空，這樣在柱塞上升的噴油過程中能保持供油穩定。

進一步，所述滾輪銷和滾輪之間還設有滾輪套。

采用上述進一步方案的有益效果是，通過增設滾輪套可以減少滾輪與滾輪銷之間的相對摩擦，提高使用壽命。

進一步，所述電控單體泵為四個或六個。

采用上述進一步方案的有益效果是，可以適用于六缸或四缸發動機。

進一步，還包括設于所述單體泵體的低壓油腔，所述低壓油腔為雙油道結構。

采用上述進一步方案的有益效果是，可充分保證低壓油腔供油，進而保證在高速泵油時不被吸空。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的剖視圖；

圖3為本實用新型的挺住體組件結構示意圖；

圖4為本實用新型的一種凸輪結構示意圖；

圖5為現有技術的挺住體組件結構示意圖；

圖6為現有技術的一種凸輪結構示意圖。