[實用新型]汽車后扭力梁懸架減振降噪結構及汽車

有效

• 申請號: 201320434026.8
• 申請日: 2013-07-19
• 公開（公告）號: CN203401901U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 張璇;陳立山;趙永亮
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種汽車后扭力梁懸架減振降噪結構及汽車。

背景技術

汽車作為人們生活中的一種交通工具，其舒適性逐漸被越來越多的人所關注。而汽車的噪聲、振動、聲振粗糙度，也就是所謂的整車NVH，是衡量響車輛舒適性的重要因素。

汽車后扭力梁懸架是汽車的關鍵部件之一，主要作用是平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輪的搖晃，保持車輛的平穩，懸架本身可起到橫向穩定桿的作用，提高車輛側傾剛度。其中，汽車后扭力梁懸架為左右對稱的結構，因此下面僅詳細說明其左半部分。如圖1所示，現有技術中的后扭力梁懸架的左半部分包括在車輛的縱向上延伸的左縱臂10和在車輛的橫向上延伸的扭力梁本體11，其中，扭力梁本體11的縱截面為U型，形成一U型槽，這樣的扭力梁本體稱為U型扭力梁本體。左縱臂10的前端通過襯套12由車輛的車身鉸接制成，左縱臂10的后端通過輪轂支架13由車輛的車輪20支撐。左縱臂10上分別固定安裝螺旋簧支座14和減震器支撐銷15。螺旋簧支座14通過彈簧（圖中未示出）支撐車輛的車身，減震器支撐銷15支撐車輛的減震器（圖中未示出）的下端。扭力梁本體11兩端固定設置在左縱臂10和右縱臂（圖中未示出）之間。車輛行駛的過程中，當左右輪胎上下不平衡地跳動時，車輪20通過左、右輪轂支架對左、右縱臂產生不平衡的沖擊力，左、右兩個縱臂分別繞與其對應的襯套轉動，但轉動的方向相反。左、右縱臂與扭力梁本體11產生扭轉變形，從而緩沖了傳遞給車身的沖擊力，并衰減由此引起的振動，這樣就可以提高車輛行駛時的舒適性和操縱穩定性。

汽車扭力梁懸架對路面不平度激勵的傳遞和響應對駕駛員及乘客的乘坐舒適性有很大的影響。現有技術中通過在橫向穩定桿上設置橡膠襯套，同時橡膠襯套卡在扭力梁本體的U型槽中的方式，來緩沖車輪傳遞給車身的沖擊力，并衰減由此引起的振動。但隨著市場的需求，各生產廠家仍需要不斷尋找新的方法來進一步改善才汽車后扭力梁懸架對路面不平度激勵的傳遞和響應，提高駕駛員及乘客的乘坐舒適性。

實用新型內容

本實用新型提供一種汽車后扭力梁懸架減振降噪結構，用以進一步改善汽車后扭力梁懸架對路面不平度激勵的傳遞和響應，提高駕駛員及乘客的乘坐舒適性。

同時，本實用新型還提供一種汽車，其采用如上所述的汽車后扭力梁懸架減振降噪結構，進一步提高駕駛員及乘客的乘坐舒適性。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車后扭力梁懸架減振降噪結構，包括扭力梁本體、橫向穩定桿和襯套，所述扭力梁本體上具有U型槽；所述襯套軸向套設在所述橫向穩定桿上并卡在所述扭力梁本體的U型槽內，其中，所述汽車后扭力梁懸架減振降噪結構還包括減振塊和支架；所述減振塊通過所述支架固定安裝在所述扭力梁本體的U型槽內；

所述減振塊與所述襯套接觸設置。

如上所述的汽車后扭力梁懸架減振降噪結構，優選的是，所述減振塊與所述扭力梁本體的U型槽過盈配合。

如上所述的汽車后扭力梁懸架減振降噪結構，優選的是，所述減振塊與所述襯套沿所述橫向穩定桿的徑向方向接觸設置。

如上所述的汽車后扭力梁懸架減振降噪結構，優選的是，所述支架通過螺栓結構固定在所述扭力梁本體的U型槽內。

同時，本實用新型還提供一種汽車，所述汽車采用如上所述的汽車后扭力梁懸架減振降噪結構。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

上述技術方案中，通過在扭力梁本體的U型槽內設置與橫向穩定桿配合的減振塊，用于緩沖車輪傳遞給車身的沖擊力，并衰減由此引起的振動，加強了懸架的減振降噪效果，進一步改善了后扭力梁懸架對路面不平度激勵的傳遞和響應，提高了駕駛員及乘客的乘坐舒適性。

附圖說明

圖1表示現有技術中汽車后扭力梁懸架左半部分的結構示意圖；

圖2表示本實用新型實施例中汽車后扭力梁懸架減振降噪結構的結構示意圖；

圖3表示本實用新型實施例中支架的結構示意圖；

圖4表示本實用新型實施例中汽車后扭力梁懸架減振降噪結構與橫向穩定桿的連接示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

實施例一