[實用新型]一種柴油機缸套淬火感應器

有效

• 申請號: 201320431722.3
• 申請日: 2013-07-19
• 公開（公告）號: CN203429204U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 崔炳清
• 申請（專利權）人: 資陽南車傳動有限公司
• 主分類號: C21D1/10
• 分類號: C21D1/10;C21D9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及對柴油機缸套進行處理的裝置，具體涉及到一種柴油機缸套淬火感應器。

背景技術

目前，在機車柴油機缸套熱處理生產中，一般會采用的正火、粗加工、精加工、磨缸套等工序。經過該處理工藝處理的缸套性能較差，熱穩定性欠缺，已不能滿足用戶的要求。柴油機內壁缸套未進行表面淬火，極易在使用中活塞與內壁拉傷。長期工作，活塞環與缸套內壁摩擦尺寸變大，柴油機功率下降，嚴重時報廢。

針對上述缺點，采用一種新的工藝流程，正火、粗車、精車、缸套內壁表面淬火、回火和磨內孔。在該工藝過程中，需要使用淬火裝置，由于采用的是新的工藝，傳統的淬火裝置不適用。對大功率柴油機缸套內壁表面淬火，要求有較高的表面硬度和較高的耐磨性。采用新型的感應器設計，對于大功率柴油機缸套內壁表面淬火，大大的提高柴油機的使用壽命。由于柴油機缸套內壁表面淬火，減少了柴油機的噪音震動，因此需要設計一種新的淬火感應器。

為了解決現有技術中的上述不足，本實用新型提出了一種新的解決方案。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種適用于柴油機缸套淬火處理的感應器。

為達上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：提供一種柴油機缸套淬火感應器，包括淬火裝置、吊桿和噴風裝置，噴風裝置固定在吊桿的底部，其上方設有圓形的托架定位板，所述淬火裝置包括電源系統以及與電源系統電氣連接的圓環形淬火感應圈，淬火感應圈固定在托架定位板的外側，其外周覆蓋有絕緣體和導磁體；噴風裝置為圓環形銅管，該銅管上設有進風管道和出風孔，進風管道與風機連接。

優選的，托架定位板上設有若干定位槽，定位槽上設有鎖緊螺母和定位螺釘。

優選的，電源系統包括導電管和匯流板，導電管內設有電線與淬火感應圈連接。

優選的，出風口設置在銅管下表面，相鄰出風口的間距為3mm。

綜上所述，本實用新型具有以下優點：

本實用新型采用了高頻噴風淬火，能夠提高淬火面缸套的硬度，增加耐磨性，在熱處理中變形較小，該結構簡單，制作成本低，操作使用方便。

附圖說明

圖1為本實用新型安裝在缸套上的示意圖；

圖2為圖1中A部分的放大圖；

圖3為托架定位板的示意圖。

其中，1、吊桿；2、噴風裝置；3、托架定位板；4、淬火感應圈；5、絕緣體；6、導磁體；7、定位槽；8、鎖緊螺母；9、定位螺釘；10、導電管；11、匯流板；12、缸套。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做詳細的說明。

如圖1至圖3所示，本實用新型提供了一種柴油機缸套淬火感應器，該淬火感應器包括淬火裝置、吊桿1和噴風裝置2。吊桿1底部設有連接有一個過渡接頭，噴風裝置2固定在過渡接頭下方，并使用一個黃銅螺母將噴風裝置2固定。

噴風裝置2的上方設有圓形的托架定位板3，托架定位板3的中央設有孔，便于吊桿1穿入。吊桿1與托架定位板3的連接處設有一個定位套，該定位套使托架定位板3的固定效果更好，且托架定位板3的直徑略小于柴油機缸套12的內徑。

淬火裝置包括電源系統以及與電源系統電氣連接的圓環形淬火感應圈4，淬火感應圈4固定在托架定位板3的外側。

淬火感應圈4在外觀上呈圓環形，其外周覆蓋有絕緣體5和導磁體6。淬火感應圈4是一個工作線圈，在交變電流通過線圈時，其導線周圍便產生交變磁場，處在磁場內的缸套12，因電磁感應，產生了電動勢。當金屬工件具有完整的電路時，就產生了渦流，渦流與線圈電流相平行。渦流使缸套12加熱，達到淬火的目的。噴風裝置2為圓環形銅管，該銅管上設有進風管道和出風孔，進風管道與風機連接。

進一步的，托架定位板3上設有若干定位槽7，定位槽7上設有鎖緊螺母8和定位螺釘9。托架定位板3上的定位螺釘9和鎖緊螺母8的作用在于，淬火時感應器與內壁的間隙不發生變化，始終保持間隙在2.5毫米左右。

進一步的，電源系統包括導電管10和匯流板11，導電管10內設有電線與淬火感應圈4連接。由于淬火感應器重量大，不便于搬運，將其固定在匯流板11上。匯流板11上設有電路，與導電管10內的電線連接，為淬火感應圈4提供電壓。

進一步的，出風口設置在銅管下表面，相鄰出風口的間距為3mm。

雖然結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行了詳細地描述，但不應理解為對本專利的保護范圍的限定。在權利要求書所描述的范圍內，本領域技術人員不經創造性勞動即可作出的各種修改和變形仍屬本專利的保護范圍。