[實用新型]一種基于環路熱管的動力電池熱管理系統

有效

• 申請號: 201320431059.7
• 申請日: 2013-07-18
• 公開（公告）號: CN203339278U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 李復活;汪雙鳳;張宏南
• 申請（專利權）人: 三門峽速達交通節能科技股份有限公司
• 主分類號: H01M10/50
• 分類號: H01M10/50;H01M2/10
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 王瑞麗

技術領域

本實用新型涉及一種動力電池熱管理系統，尤其涉及一種基于環路熱管的動力電池熱管理系統。?

背景技術

隨著能源危機與環境污染等問題的日益突出，以及世界各國對節能減排與環保認識的不斷加深，依靠動力電池驅動的電動汽車與混合動力汽車等電動設備必然成為清潔能源發展的趨勢。尤其是電動汽車，通過動力電池提供動力，無污染物排放，同時比燃油車更具經濟性，已引起世界范圍內的普遍重視。由于動力電池在充放電過程中，內部化學反應復雜，尤其是大尺寸以及大電流放電過程中，電池內部迅速產生大量的熱，熱量的堆積必然引起電池溫度升高，進而使電池性能下降，甚至可能會出現漏液、放氣、冒煙等現象，嚴重時電池發生劇烈燃燒且發生爆炸，影響整車性能。因此，動力電池嚴重制約著電動汽車等的發展。

近年來，電池熱管理的迫切需求已引起許多電動汽車生產廠商和電池制造商的關注，目前，市場上動力電池普遍都采用最為簡單的空氣冷卻方式，極少采用其它的冷卻方式。專利號為ZL200920055746.7的中國實用新型專利公開了帶有相變材料與高效散熱的兩種動力電池裝置，兩種方式均有一定的熱管理效果，但前者相變材料的熱量僅通過電池箱體板與外界交換，后者加工制作比較麻煩。公開號CN201646430U公開了一種車用電池散熱模塊，該模塊散熱裝置流道并未考慮動力電池充放電時產熱機理，散熱效果優先，且未考慮到熱量的再利用。公開號CN201421869公開了一種包括散熱器、熱電元件及熱管的電池散熱裝置，該裝置中所用熱管已插入方式與收容架接觸，熱阻較大，且散熱能力優先，同樣未考慮電池產熱特性以及熱量循環利用。

實用新型內容

由鑒于此，本實用新型的目的是提供一種基于環路熱管的動力電池熱管理系統，具有散熱量大、散熱效率高、加工簡單的特點，能高效的解決動力電池高溫散熱、低溫加熱保溫以及熱量循環利用的技術問題。??

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種基于環路熱管的動力電池熱管理系統，包括模塊箱體，在模塊箱體內放置有至少兩個電池組單體殼體，每個電池組單體殼體內放置有至少兩塊以上由電池單體串連或者并聯構成的電池模塊組，其中，所述每塊電池單體的表面分布有環路熱管，所述環路熱管分為蒸發端和冷凝端，所述蒸發端與電池單體表面貼合，所述冷凝端伸出電池單體表面之外。

作為優選，所述蒸發端與電池單體表面貼合。

作為優選，所述冷凝端伸出模塊箱體外部。

作為優選，所述模塊箱體內填充有液體或固體相變材料層。

作為優選，當模塊箱體內填充有液體或固體相變材料層時，模塊箱體為密封的實心平板，所述模塊箱體開設有流體入口和流體出口。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型通過各種熱管尤其是環路熱管與電池的巧妙結合，將電池熱量通過環路熱管等傳遞到電池本體外的環境中去，其中環路熱管或其它熱管均依據電池產熱的不均衡性合理設計，具有散熱量大，散熱效率高，加工簡單等優點，能高效的解決動力電池高溫散熱、低溫加熱保溫以及熱量循環利用等各種問題。

本實用新型的模塊箱體可根據內部填充是固體還是液體等選擇實心平板或多孔平板等加工制作，既能緊固電池又結構簡單，環路熱管的冷凝端可根據箱體結構選擇是包裹在模塊箱體內部還是伸出模塊箱體，電池模塊組整體散熱功能可與整車設計相匹配。?

本實用新型的電池模塊組既能在高溫環境下散熱，同時具備低溫環境中加熱電池以及保持恒定溫度，使各個電池單體達到最佳工作溫度，且在低溫環境中能通過合理設計將電池再次放電中產生的熱量用于加熱車廂內，為車廂供暖。?

本實用新型具有高效、節能、環保、結構簡單、成本低、安裝方便、運行穩定且可靠，功能多樣化等優點。在無需外力或無需額外電池電能消耗、各種充放電情況下，對動力電池進行高效熱管理，包括散熱、加熱、工作溫度控制、余熱循環利用等，適用于各種依靠動力電池驅動的電動設備，具有廣闊的市場前景。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2圖1的俯視結構示意圖；

圖3是本實用新型左視示意圖；

圖4是本實用新型的側視整體結構示意圖。

具體實施方式

下面通過具體實施例，并結合附圖，對本實用新型的優選實施例進行詳細的描述。