[實用新型]徑向壓緊定位的發動機曲軸的連接結構

有效

• 申請號: 201320429441.4
• 申請日: 2013-07-18
• 公開（公告）號: CN203362867U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 宋揚;田寧;劉成;王金石
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: F16D1/076
• 分類號: F16D1/076
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種徑向壓緊定位的發動機曲軸的連接結構。

技術背景

目前國內外開發的發動機普遍采用正時驅動鏈輪、機油泵驅動輪隨曲軸運轉，帶動機油泵，正時系統運動的方式實現發動機的正常運轉；一般都采用在曲軸上設置凹槽，在機油泵驅動鏈輪上設置凸臺，通過凹槽與凸臺的連接保證曲軸與機油泵驅動鏈輪的定位，通過鍵連接曲軸與扭振減震器，并在鍵和機油泵驅動輪之間固定正時驅動鏈輪，最后由扭震減震器螺栓固定，通過此方式連接的曲軸、機油泵驅動輪，正時驅動鏈輪和扭振減震器，零件制造精度較高，工藝復雜，且裝配復雜。

實用新型內容

本實用新型就是針對上述技術問題，提供一種徑向壓緊定位的發動機曲軸的連接結構。該結構的發動機裝配簡單，且能保證各部分的固定效果。

為實現此目的，本實用新型所設計的徑向壓緊定位的發動機曲軸的連接結構，包括曲軸和扭振減震器，曲軸的一端開有螺紋孔，扭振減震器中部開有螺栓通孔，螺栓穿過螺栓通孔與螺紋孔配合固定，曲軸上套設固定有機油泵驅動鏈輪和正時驅動鏈輪，其特征在于：所述曲軸上還套設有摩擦片，摩擦片設置于機油泵驅動鏈輪與正時驅動鏈輪之間。

更進一步地，所述機油泵驅動鏈輪的一側側面與曲軸的一端端面壓緊固定，另一側側面與摩擦片的一側側面壓緊固定，摩擦片的另一側側面與正時驅動鏈輪的一側側面壓緊固定，正時驅動鏈輪的另一側側面與扭振減震器的一端端面壓緊固定。

本實用新型的有益效果是：通過在機油泵驅動鏈輪和正時驅動鏈輪之間加設摩擦片，同時各部分的結構相互壓緊，保證發動機的整體結構在徑向方向上的定位，代替原有的凸臺和凹槽、鍵和鍵槽的結構，在簡化了結構的同時，保證了固定效果，使裝配過程更為簡單，提高了工作效率。簡化了整體結構的加工，降低了精度要求。

附圖說明

圖1為本實用新型中發動機結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型中發動機結構的剖視圖；

其中，1—曲軸，2—劉振減震器，3—螺紋孔，4—螺栓通孔，5—螺栓，6—機油泵驅動鏈輪，7—正時驅動鏈輪，8—摩擦片，9—機油泵鏈條，10—正時鏈條。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步地詳細說明：

如圖1～2所示的徑向壓緊定位的發動機曲軸的連接結構，包括曲軸1和扭振減震器2，曲軸1的一端開有螺紋孔3，扭振減震器2中部開有螺栓通孔4，螺栓5穿過螺栓通孔4與螺紋孔3配合固定，曲軸1上套設固定有機油泵驅動鏈輪6和正時驅動鏈輪7，所述曲軸1上還套設有摩擦片8，摩擦片8設置于機油泵驅動鏈輪6與正時驅動鏈輪7之間。

上述技術方案中，所述機油泵驅動鏈輪6的一側側面與曲軸1的一端端面壓緊固定，另一側側面與摩擦片8的一側側面壓緊固定，摩擦片8的另一側側面與正時驅動鏈輪7的一側側面壓緊固定，正時驅動鏈輪7的另一側側面與扭振減震器2的一端端面壓緊固定。通過在機油泵驅動鏈輪6和正時驅動鏈輪10之間設置摩擦片8，同時各部分結構相互壓緊，保證徑向定位，由機油泵驅動鏈輪6帶動機油泵鏈條9，正時驅動鏈輪7帶動正時鏈條10運動。

本實用新型在發動機原有的固定結構的基礎上，針對固定結構的精度要求高，加工工藝復雜，裝配效率低的問題，設計了本實用新型。在取消了凸臺和凹槽，鍵和鍵槽的情況下，增加了摩擦片8，并將各部分壓緊，以保證摩擦力，在使用時只需轉動曲軸1，便可帶動正時驅動鏈輪7和機油泵驅動鏈輪6旋轉，從而帶動正時系統運轉。有效降低了發動機對于固定結構的精度要求，同時簡化了裝配工藝，優化了結構，具有很好的實用性。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本領域的技術人員在本實用新型所揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。