[實(shí)用新型]車輛故障預(yù)警平臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320427364.9
• 申請日: 2013-07-18
• 公開（公告）號: CN203332003U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王汝文;李金毅;楊雷
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇中科天安智聯(lián)科技有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;G08B25/00
• 代理公司: 北京中恒高博知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11249
• 代理人: 劉洪京

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車載設(shè)備領(lǐng)域，具體地，涉及一種車輛故障預(yù)警平臺。

背景技術(shù)

隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車越來越多地進(jìn)入普通家庭。伴隨著汽車保有量的增加，道路交通事故急劇增加。由于車輛部件本身的問題造成的交通事故，占據(jù)了交通事故的30%以上。

但現(xiàn)有技術(shù)，對于車輛故障進(jìn)行預(yù)警的系統(tǒng)相對缺乏。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，針對上述問題，提出一種車輛故障預(yù)警平臺，以實(shí)現(xiàn)對車輛故障提前報警，并根據(jù)故障原因提出解決辦法的優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種車輛故障預(yù)警平臺，包括傳感器、CAN總線、預(yù)警分析系統(tǒng)、車載智能終端和呼叫中心系統(tǒng)，所述傳感器通過CAN總線和車載智能終端電連接，所述車載智能終端與預(yù)警分析系統(tǒng)電連接，所述預(yù)警分析系統(tǒng)和呼叫中心系統(tǒng)電連接，所述預(yù)警分析系統(tǒng)和呼叫中心系統(tǒng)電連接，所述車載智能終端與呼叫中心系統(tǒng)電連接。

進(jìn)一步的，所述傳感器包括防盜指示傳感器、油門傳感器、冷卻液傳感器、車門傳感器、電量傳感器、轉(zhuǎn)向燈傳感器、胎壓傳感器、安全帶傳感器、手剎傳感器、后備箱傳感器和雨刮器傳感器。

進(jìn)一步的，所述車載智能終端內(nèi)設(shè)置3G通信模塊。

進(jìn)一步的，所述預(yù)警分析系統(tǒng)和呼叫中心系統(tǒng)為計(jì)算機(jī)服務(wù)器。

進(jìn)一步的，所述車載智能終端的接收端設(shè)置放大電路，所述放大電路，包括運(yùn)放器A1、運(yùn)放器A2和運(yùn)放器A3，所述運(yùn)放器A1的同相輸入端和運(yùn)放器A2的反相輸入端間依次串聯(lián)電阻R1、電阻R2、可調(diào)電阻R3、電阻R5和電阻R6，所述可調(diào)電阻R3可調(diào)端通過電阻R4串聯(lián)在10V直流電源上，所述運(yùn)放器A1的反相輸入端和運(yùn)放器A2的同相輸入端間串聯(lián)可調(diào)電阻R8，所述運(yùn)放器A1的輸出端和反相輸入端間串聯(lián)電阻R7，所述運(yùn)放器A2的輸出端和同相輸入端間串聯(lián)電阻R9，所述運(yùn)放器A1的輸出端和運(yùn)放器A3的反相輸入端間串聯(lián)電阻R10，所述運(yùn)放器A2的輸出端和運(yùn)放器A3的同相輸入端間串聯(lián)電阻R11，所述運(yùn)放器A3的反相輸入端和輸出端間串聯(lián)電阻R12，所述運(yùn)放器A3的同相輸入端和輸出端間串聯(lián)電阻R13和穩(wěn)壓二極管D1，所述穩(wěn)壓二極管D1的陰極電連接在運(yùn)放器A3的輸出端，所述穩(wěn)壓二極管D1的陽極和電阻R13電連接。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下有益效果：

本實(shí)用新型的技術(shù)方案，通過預(yù)警分析系統(tǒng)大型服務(wù)器，并利用現(xiàn)有的分析軟件對車輛信息進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)了對車輛故障提前報警，并根據(jù)故障原因提出解決辦法的目的。

下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車輛故障預(yù)警平臺的原理框圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的放大電路的電子電路圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，一種車輛故障預(yù)警平臺，包括傳感器、CAN總線、預(yù)警分析系統(tǒng)、車載智能終端和呼叫中心系統(tǒng)，傳感器通過CAN總線和車載智能終端電連接，車載智能終端與預(yù)警分析系統(tǒng)電連接，預(yù)警分析系統(tǒng)和呼叫中心系統(tǒng)電連接，預(yù)警分析系統(tǒng)和呼叫中心系統(tǒng)電連接，車載智能終端與呼叫中心系統(tǒng)電連接。車載智能終端內(nèi)內(nèi)置3G通信模塊。車載智能終端與預(yù)警分析系統(tǒng)以及呼叫中心系統(tǒng)通過3G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，

其中，傳感器包括防盜指示傳感器，油門傳感器，冷卻液傳感器，，車門傳感器，電量傳感器，轉(zhuǎn)向燈傳感器，胎壓傳感器，安全帶傳感器，手剎傳感器，后備箱傳感器和雨刮器傳感器。CAN總線還與汽車的被動安全系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和制動系統(tǒng)電連接。車載智能終端通過各種傳感器讀取如下幾個系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)：被動安全系統(tǒng)，包括安全氣囊；動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)等；制動系統(tǒng)，包括ABS，ESP和EBD；潤滑系統(tǒng)，包括油壓等；車輛狀態(tài)，包括防盜指示，制動器，油門，冷卻液，車門，電量，轉(zhuǎn)向燈，胎壓，安全帶，手剎，后備箱，雨刮器等等。