[實用新型]一種純電動汽車集成式行星輪系的兩擋動力傳動系統

有效

• 申請號: 201320427163.9
• 申請日: 2013-07-18
• 公開（公告）號: CN203331824U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 尹安東;趙韓;江昊;龔來智;孫駿;王榮貴
• 申請（專利權）人: 合肥工業大學
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;B60K17/12
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 金惠貞

技術領域

?本實用新型涉及一種電動汽車動力傳動系統，具體是涉及一種純電動汽車集成式行星輪系的兩擋動力傳動系統，屬于電動汽車動力傳輸技術領域。?

背景技術

為了解決世界的能源和環保問題，電動汽車的研發已成為汽車工業發展和研究的熱點。鑒于純電動汽車動力傳動系統主要部件（驅動電機、變速器和差速器）在研發過程中缺乏統一的設計布置，致使動力傳動系統結構復雜、體積龐大、重量增加、系統分散、成本較高，不利于其研制和產業化，將驅動電機、變速器、差速器集成化是純電動汽車發展的必然選擇。目前電動汽車集成式動力傳動系統多采用平行軸輸出結構，這種結構實現簡單，技術成熟，但驅動電機和變速器相對差速器和半軸偏心設置，給動力傳動系統的布置設計帶來很大的難度。此外，目前純電動汽車或者采用燃油汽車自動變速器，使得傳動系統結構復雜，整車質量增加，降低了能量利用效率，或者采用單一固定速比的減速器，使得驅動電機常常工作在低效率區，整車續駛里程減少，且很難兼顧整車動力性和經濟性的要求，尚沒有適用于純電動汽車的集成變速驅動系統。?

專利CN102616134A公開一種純電動汽車用集成驅動裝置，該裝置將驅動、減速、差速機構集成一體，減少了體積，提高了空間利用率。該裝置采用一擋固定速比的雙行星排齒輪減速機構，很難兼顧整車最高車速和最大爬坡度，以及動力性和經濟性的要求。?

專利CN102555794A公開了一種電動汽車行星輪系變速驅動系統，包括驅動電機、離合器、行星輪系變速機構、差速器、減速齒輪傳動機構和車輪。該系統驅動電機、行星輪系變速機構、差速器的主軸位于與車輪軸線平行的同一條直線上，通過離合器主動盤與兩個離合器從動盤的不同配合形式來實現兩擋變速。但該系統行星輪系變速機構和減速齒輪傳動機構分離，且為平行軸結構，動力傳遞路線過長，增加了驅動系統本身結構的復雜性，體積尺寸大。?

專利CN102259588A公開了電動汽車一體化驅動裝置，該裝置由變速器、減速器、差速器及共用的鋁合金外殼和換擋機構組成，采用同步器完成擋位變換，不需離合器使結構簡化。但其變速機構為平行軸結構，存在著外形尺寸大，給整車的布置帶來不便。?

因此，鑒于驅動電機特性和燃油發動機特性的不同，需要提供一種純電動汽車集成式兩擋動力傳動系統，使其不僅能夠適時地根據車況、路況和駕駛員的主觀愿望進行平順換擋，而且能夠保持驅動電機處于效率高的工作區域，充分發揮電動汽車節能環保的優勢。?

實用新型內容

為解決上述現有技術存在的缺陷或不足，本實用新型提供一種將驅動電機、兩擋行星輪系變速器和差速器集成為一體的純電動汽車集成式行星輪系的兩擋動力傳動系統。?

本實用新型是通過以下技術方案來實現的：?

本實用新型的一種純電動汽車集成式行星輪系的兩擋動力傳動系統包括驅動電機、變速器、帶同步器的換擋機構、差速器、左半軸和右半軸，驅動電機的輸出軸的輸出端伸至電機殼體外部；差速器包括差速器殼、行星輪軸、差速器行星輪、左半軸齒輪、右半軸齒輪，左半軸齒輪和右半軸齒輪之間通過行星輪軸分別設有兩只差速器行星輪，行星輪軸的兩端分別設于差速器殼上。

本實用新型的變速器為由第一級行星輪系和第二級行星輪系串聯構成的兩擋行星輪系變速器，包括圓柱管狀的變速器殼體。?