[實用新型]一種油電混合動力掃路車用動力耦合器

有效

• 申請號: 201320425899.2
• 申請日: 2013-07-17
• 公開（公告）號: CN203331814U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 張炳力;張秀琳
• 申請（專利權）人: 合肥工業大學
• 主分類號: B60K6/22
• 分類號: B60K6/22;B60K6/365;B60K6/50
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 何梅生

技術領域

本實用新型涉及一種油電混合動力掃路車用動力耦合器，是用于油電混合動力掃路車油電雙動力源的切換控制。

背景技術

掃路車作為環衛設備之一，是一種集路面清掃、垃圾回收和運輸為一體的新型高效清掃設備。對于將汽車底盤改裝的掃路車，絕大多數采用雙燃油發動機，即為驅動行駛配備一臺主發動機，為驅動工作裝置另外專門配備了一臺副發動機。這種配置不但油耗較大，噪聲較高，使用性能也存在不足。

混合動力系統，作為一種新興的汽車動力驅動系統，最早出現在日本的混合動力汽車中。隨著技術的發展和國際化程度的提高，美國、德國等國也相繼在工程機械行業中研究混合動力系統。但迄今并未見有關油電混合動力掃路車專用動力耦合器的相關公開報導。

實用新型內容

本實用新型是為避免上述現有技術所存在的不足之處，提供一種油電混合動力掃路車用動力耦合器，以解決混合動力掃路車的油電雙動力源切換問題，使得發動機和電動機的動力得到良好的耦合與配置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

本實用新型油電混合動力掃路車用動力耦合器的結構特點是：

變速器動力輸入軸、電動機動力輸入軸、行駛動力輸出軸以及工作動力輸出軸的平面布置結構為：變速器動力輸入軸與電動機動力輸入軸為相互平行、變速器動力輸入軸與行駛動力輸出軸為同軸、變速器動力輸入軸與工作動力輸出軸為相互垂直；

所述變速器動力輸入軸是以左端聯接變速器的輸出軸，右端空套在第一齒輪中，中部空套有第二齒輪；在所述變速器動力輸入軸上、位于所述第一齒輪和第二齒輪之間設置第一分動器；

所述電動機動力輸入軸是以右端聯接電動機的輸出軸，在所述電動機動力輸入軸上分別空套有第三齒輪和雙聯齒輪；所述電動機動力輸入軸上、位于所述第三齒輪的右側設置第二分動器；所述第二同步器與第一同步器為同步聯動；所述第一齒輪與第三齒輪相嚙合，所述第二齒輪與雙聯齒輪中的左側齒輪相嚙合，所述雙聯齒輪以其位于右側的錐齒輪與輸出錐齒輪與嚙合。?

本實用新型油電混合動力掃路車用動力耦合器的控制方法是設置所述耦合器以不同耦合方式分別實現掃路車的轉場工況和清掃工況；其中：

所述轉場工況為：第一分動器和第二分動器均為右置，第一分動器與第二齒輪分離，并與第一齒輪結合；第二分動器與第三齒輪分離；變速器的動力輸出由變速器動力輸入軸依次經第一分動器、第一齒輪以及行駛動力輸出軸傳遞至行駛系統，電動機停止工作；

所述清掃工況為：第一分動器和第二分動器均為左置，第一分動器與第二齒輪相嚙合，并與第一齒輪相分離；第二分動器與第三齒輪相嚙合左結合；變速器的動力輸出由變速器動力輸入軸依次經第二齒輪、雙聯齒輪、錐齒輪以及工作動力輸出軸傳遞至工作系統；電動機的動力輸出由電動機動力輸入軸依次經第二分動器、第三齒輪、第一齒輪以及行駛動力輸入軸傳遞至行駛系統。

與已有技術相比，本實用新型有益效果體現在：

1、本實用新型解決了油電混合動力掃路車的工作系統和行駛系統的動力源切換問題，在不改變原車底盤的情況下，充分利用兩種動力源的各自優勢，通過耦合器的動力切換，使發動機大部分工作時間處于最優區間，從而降低油耗以及排放；

2、本實用新型以兩只分動器同步聯動，通過一次換擋進行動力源切換，效率以及可靠性高；

3、本實用新型變速器動力輸入軸和電動機動力輸入軸平行布置，便于安裝。

附圖說明

圖1為本實用新型結構原理圖；

圖2為本實用新型結構示意圖；

圖3為本實用新型轉場工況下動力耦合器狀態示意圖；

圖4為本實用新型清掃工況下動力耦合器狀態示意圖；

圖中標號：1第一齒輪、2第二齒輪、3第三齒輪、4雙聯齒輪、5輸出錐齒輪、6第一分動器、7第二分動器、8變速器動力輸入軸、9電動機動力輸入軸、10行駛動力輸出軸、11工作動力輸出軸、12變速器、13行駛系統、14工作系統、15電動機。

具體實施方式

參見圖1和圖2，本實施例中油電混合動力掃路車用動力耦合器的結構設置為：