[實用新型]一種折疊電動車

有效

• 申請號: 201320425305.8
• 申請日: 2013-07-18
• 公開（公告）號: CN203461015U
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 安長龍
• 申請（專利權）人: 蘇州大禹自動化元器件有限公司
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00;B62K11/00
• 代理公司: 蘇州華博知識產權代理有限公司 32232
• 代理人: 傅靖

技術領域

本實用新型涉及一種電動車，尤其涉及一種折疊電動車。

背景技術

電動車作為一種節能環保、出行便捷、使用成本相對較低的中短距離交通工具，已經成為了人們日常生活中必不可少的一部分?，F有技術中，電動車包括車架、設置于車架下方的至少兩個車輪、電源、座椅等，目前市場上的電動車的形狀各式各樣，大部分的電動車體積都比較大，不僅占地面積比較大，而且搬取也不方便。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術存在的缺陷，提供一種折疊電動車。

實現本實用新型目的的技術方案是：一種折疊電動車，包括：車架、設置于所述車架上的座椅、設置于所述車架下方的至少兩個車輪、用于控制車輪運動方向的方向調控機構、用于控制車輪轉動的動力驅動裝置、用于給動力驅動裝置提供動力的電源、用于控制車輪停止轉動的剎車機構、控制器和操控機構，所述車架包括相互活動連接的第一車架和第二車架，所述方向調控機構與至少一個車輪連接，所述動力驅動裝置與至少一個車輪連接，所述剎車機構與至少一個車輪連接，所述控制器的輸入端與所述操控機構的輸出端連接，用于接收所述操控機構傳送的行駛信號、剎車信號、倒檔信號，所述控制器的輸出端與所述電源、所述剎車機構連接，用于控制所述電源、所述剎車機構動作。

進一步的，所述第二車架包括第二車架主體、以及設置于所述第二車架主體內的主軸，所述主軸一端與所述第二車架主體連接，另一端與至少一個車輪連接。

進一步的，所述第二車架主體內還設置有與所述主軸平行的彈性件，所述彈性件一端與所述第二車架主體連接，另一端與至少一個車輪連接。

進一步的，所述彈性件為彈簧鋼。

進一步的，所述第二車架主體上設置有U型槽，所述U型槽上設置有至少一個第二連接軸?。

進一步的，所述第一車架包括第一車架主體，所述第一車架主體與所述第二車架主體連接處設置有與所述第二連接軸相匹配的第一連接軸，所述第一車架主體下方與至少一個車輪連接。

進一步的，所述第二連接軸上設置有一個卡槽，所述卡槽的兩個端部形成兩個卡位。

進一步的，所述方向調控機構為設置于所述車輪兩端的一對腳踏或與所述車輪連接的方向把手。

進一步的，所述動力驅動裝置為電機，所述電機與任一車架下方的車輪連接；所述剎車機構包括與任一車架下方的車輪連接的剎車盤、設置于所述剎車盤邊緣的剎車鉗、以及與所述剎車鉗連接的剎車線；所述電源設置于所述車架外側或車架內部。

進一步的，所述第二車架主體與所述連接架對應處還設置有卡扣。

本實用新型具有積極的效果：本實用新型利用第一車架與第二車架活動連接，從而實現電動車的折疊功能，電動車體積小，節約占地面積，結構休閑合理，重量輕，可手提或放置于汽車后備箱內，方便攜帶。

附圖說明

為了使本實用新型的內容更容易被清楚地理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中：

圖1為本實用新型電動車張開后的結構示意圖。

圖2為本實用新型電動車折疊后的結構示意圖。

其中：1、車輪，2、第一車架，3、座椅，4、電源，5、第二車架，6、剎車機構，7、腳踏，8、第一連接軸，9、第二連接軸。

具體實施方式

實施例1

如圖1至圖2所示，作為第一優選實施例，本實施例提供一種折疊電動車，包括：車架、設置于車架上的座椅3、設置于車架下方的三個車輪1、用于控制車輪1運動方向的一對腳踏7、用于控制車輪1轉動的電機、用于給動力驅動裝置提供動力的電源、用于控制車輪停止轉動的剎車機構、控制器和操控機構，車架包括相互活動連接的第一車架2和第二車架5，第二車架5在前，第二車架5下方設置有一個車輪1，第一車架2下方設置有兩個車輪1，腳踏7設置于第二車架5下方車輪1的兩側，電機與第二車架5下方的車輪1連接，剎車機構與第二車架5下方的車輪1連接，控制器的輸入端與操控機構的輸出端連接，用于接收操控機構傳送的行駛信號、剎車信號、倒檔信號，控制器的輸出端與電源、剎車機構連接，用于控制電源、剎車機構動作。