[實(shí)用新型]一種軌道車輛用閘瓦間隙調(diào)整器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320423961.4
• 申請日: 2013-07-16
• 公開（公告）號: CN203402204U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳明趙;朱新宇;臧傳相;龐淑娟
• 申請（專利權(quán)）人: 南京浦鎮(zhèn)海泰制動設(shè)備有限公司
• 主分類號: B61H15/00
• 分類號: B61H15/00
• 代理公司: 南京同澤專利事務(wù)所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 石敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛用閘瓦間隙調(diào)整器，用于軌道車輛制動力的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，屬于軌道車輛制動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

軌道車輛在制動過程中，由于閘瓦和制動閘片的磨損，制動缸活塞行程將不斷增加。為保持制動力的可靠，一般都需要單元制動器具有間隙自動調(diào)整功能。在閘瓦或閘片出現(xiàn)磨損時，閘瓦間隙調(diào)整器能夠保證閘瓦與車輪的踏面或閘片與制動盤之間的間隙保持恒定。目前的閘調(diào)器為了實(shí)現(xiàn)間隙自動調(diào)整，設(shè)計(jì)的機(jī)構(gòu)原理及零件形狀復(fù)雜，對機(jī)械加工要求高，造成成本偏高。為了進(jìn)一步改進(jìn)現(xiàn)有的調(diào)整器，已經(jīng)進(jìn)行了研制工作。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種軌道車輛用閘瓦間隙調(diào)整器，通過簡單可靠的機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)閘調(diào)器的各項(xiàng)功能，且可靠性高。?

為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的軌道車輛用閘瓦間隙調(diào)整器，組成包括：箱體、楔形塊、十字軸、調(diào)整套筒、絲桿，所述絲桿上通過螺紋連接有置于調(diào)整套筒內(nèi)的第一螺母和第二螺母，所述第一螺母位于第二螺母的前方，所述第一、第二螺母分別套裝有第一、第二復(fù)位壓簧，其特征在于還包括：置于調(diào)整套筒內(nèi)的限位套筒和置于箱體內(nèi)的限位插銷，所述調(diào)整套筒、限位套筒沿軸向開設(shè)有對應(yīng)的容限位插銷插入的第一插槽、第二插槽，所述第一插槽的長度大于第二插槽的長度大于限位插銷的寬度，所述限位套筒與第一螺母之間的接觸面為齒嚙合配合，形成第一齒形離合機(jī)構(gòu)，所述第一齒形離合機(jī)構(gòu)位于第一復(fù)位壓簧的前方，第一復(fù)位壓簧的前端抵住限位套筒，后端抵住第一螺母，當(dāng)?shù)谝粡?fù)位壓簧被壓縮，所述第一螺母與限位套筒脫離；所述第二螺母的后端面與固定于調(diào)整套筒內(nèi)的制動支撐塊之間的接觸面為齒嚙合配合，形成第二齒形離合機(jī)構(gòu)，所述第二齒形離合機(jī)構(gòu)位于第二復(fù)位壓簧的后方，第二復(fù)位壓簧前端抵住調(diào)整套筒，后端抵住第二螺母，當(dāng)?shù)诙?fù)位壓簧被壓縮，所述第二螺母與制動支撐塊脫離。?

本實(shí)用新型一改傳統(tǒng)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，設(shè)計(jì)了限位套筒，在限位套筒和調(diào)整套筒上開有插槽，并在箱體內(nèi)設(shè)置了相應(yīng)的限位插銷，限位插銷插入限位套筒和調(diào)整套筒的插槽內(nèi)，限位套筒的插槽長度小于調(diào)整套筒的插槽長度。在制動過程中，楔形塊向下運(yùn)動，其斜面與前進(jìn)滾子接觸，向前的分力推動前進(jìn)滾子帶動十字軸向前運(yùn)動，十字軸與調(diào)整套筒通過鍵連接，推動調(diào)整套筒及內(nèi)部的絲桿向前運(yùn)動而實(shí)現(xiàn)制動。在調(diào)整套筒前進(jìn)過程中如果制動距離比較大，限位插銷擋住限位套筒，但調(diào)整套筒因其插槽更長而繼續(xù)前進(jìn)，此時，第一螺母與限位套筒脫離，第一螺母發(fā)生轉(zhuǎn)動，相對于絲桿向后移動；制動結(jié)束后，制動缸氣體排出后，復(fù)位主彈簧和錐簧分別推動調(diào)整套筒和楔形塊復(fù)位，同樣的閘調(diào)套筒向后運(yùn)動，限位插銷限位套筒，調(diào)整套筒因其插槽更長而繼續(xù)后退，后退過程中第二螺母與制動支撐塊分離，第二螺母發(fā)生轉(zhuǎn)動，相對于絲桿向后移動，最終使第一、第二螺母之間的距離恢復(fù)到初始狀態(tài)，而絲桿則向前移動了補(bǔ)償距離，從而完成了間隙自動調(diào)整。?

制動過程中，絲桿與齒形離合機(jī)構(gòu)互相限制，使絲桿不發(fā)生轉(zhuǎn)動，在進(jìn)行調(diào)整時，第一、第二螺母分階段解鎖，實(shí)現(xiàn)間隙調(diào)整功能。?

為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于：?

1、所述第二插槽的長度等于絲桿標(biāo)準(zhǔn)制動行程與限位插銷寬度之和，所述第一插槽的長度不低于制動器最大制動行程與限位插銷寬度之和，所述絲桿標(biāo)準(zhǔn)制動行程為閘瓦未發(fā)生磨損情況下執(zhí)行制動時絲桿所前進(jìn)的距離。

2、所述十字軸從內(nèi)至外裝套前進(jìn)滾子、支撐滾子，所述箱體內(nèi)設(shè)置有用于支撐所述支撐滾子的凸臺，所述支撐滾子支撐在所述凸臺上滾動。?

3、所述絲桿前端裝套有伸出桿頭、調(diào)節(jié)帽，所述調(diào)節(jié)帽與絲桿固定為一體，所述伸出頭與調(diào)節(jié)帽之間的接觸面為齒嚙合配合，形成第三齒形離合機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)帽內(nèi)設(shè)有第三復(fù)位壓簧，所述第三復(fù)位壓簧的前端抵住調(diào)節(jié)帽，后端抵住伸出桿頭，當(dāng)?shù)谌龔?fù)位壓簧被壓縮時，伸出桿頭與調(diào)節(jié)帽脫離。?

4、所述十字軸與調(diào)整套筒鍵聯(lián)接。?

5、所述第一復(fù)位壓簧后端抵住固定于第一螺母上的第一壓簧支撐部件，所述第一壓簧支撐部件包括卡在第一螺母上的第一彈性擋圈，位于第一復(fù)位壓簧后端與第一彈性擋圈之間的第一推力球軸承。?

6、所述第二復(fù)位壓簧前端抵住固定于調(diào)整套筒內(nèi)壁的第二壓簧支撐部件，后端抵住固定于第二螺母的第三壓簧支撐部件，所述第二壓簧支撐部件包括卡在調(diào)整套筒內(nèi)的第二彈性擋圈、與所述第二彈性擋圈固定的彈簧座，所述第三壓簧支撐部件為固定在第二螺母上的第二推力球軸承。?