[實用新型]一種軌道車輛用閘瓦間隙調整器

有效

• 申請號: 201320423961.4
• 申請日: 2013-07-16
• 公開（公告）號: CN203402204U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 吳明趙;朱新宇;臧傳相;龐淑娟
• 申請（專利權）人: 南京浦鎮海泰制動設備有限公司
• 主分類號: B61H15/00
• 分類號: B61H15/00
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 石敏

1.?一種軌道車輛用閘瓦間隙調整器，組成包括：箱體、楔形塊、十字軸、調整套筒、絲桿，所述絲桿上通過螺紋連接有置于調整套筒內的第一螺母和第二螺母，所述第一螺母位于第二螺母的前方，所述第一、第二螺母分別套裝有第一、第二復位壓簧，其特征在于還包括：置于調整套筒內的限位套筒和置于箱體內的限位插銷，所述調整套筒、限位套筒沿軸向開設有對應的容限位插銷插入的第一插槽、第二插槽，所述第一插槽的長度大于第二插槽的長度大于限位限位插銷的寬度，所述限位套筒與第一螺母之間的接觸面為齒嚙合配合，形成第一齒形離合機構，所述第一齒形離合機構位于第一復位壓簧的前方，第一復位壓簧的前端抵住限位套筒，后端抵住第一螺母，當第一復位壓簧被壓縮，所述第一螺母與限位套筒脫離；所述第二螺母的后端面與固定于調整套筒內的制動支撐塊之間的接觸面為齒嚙合配合，形成第二齒形離合機構，所述第二齒形離合機構位于第二復位壓簧的后方，第二復位壓簧前端抵住調整套筒，后端抵住第二螺母，當第二復位壓簧被壓縮，所述第二螺母與制動支撐塊脫離。

2.?根據權利要求1所述的軌道車輛用閘瓦間隙調整器，其特征在于：所述第二插槽的長度等于絲桿標準制動行程與限位插銷寬度之和，所述第一插槽的長度不低于制動器最大制動行程與限位插銷寬度之和，所述絲桿標準制動行程為閘瓦未發生磨損情況下執行制動時絲桿所前進的距離。

3.?根據權利要求1所述的軌道車輛用閘瓦間隙調整器，其特征在于：所述十字軸從內至外裝套前進滾子、支撐滾子，所述箱體內設置有用于支撐所述支撐滾子的凸臺，所述支撐滾子支撐在所述凸臺上滾動。

4.?根據權利要求1所述的軌道車輛用閘瓦間隙調整器，其特征在于：所述絲桿前端裝套有伸出桿頭、調節帽，所述調節帽與絲桿固定為一體，所述伸出頭與調節帽之間的接觸面為齒嚙合配合，形成第三齒形離合機構，所述調節帽內設有第三復位壓簧，所述第三復位壓簧的前端抵住調節帽，后端抵住伸出桿頭，當第三復位壓簧被壓縮時，伸出桿頭與調節帽脫離。

5.?根據權利要求1所述的軌道車輛用閘瓦間隙調整器，其特征在于：所述十字軸與調整套筒鍵聯接。

6.?根據權利要求1所述的軌道車輛用閘瓦間隙調整器，其特征在于：所述第一復位壓簧后端抵住固定于第一螺母上的第一壓簧支撐部件，所述第一壓簧支撐部件包括卡在第一螺母上的第一彈性擋圈，位于第一復位壓簧后端與第一彈性擋圈之間的第一推力球軸承。

7.?根據權利要求1所述的軌道車輛用閘瓦間隙調整器，其特征在于：所述第二復位壓簧前端抵住固定于調整套筒內壁的第二壓簧支撐部件，后端抵住固定于第二螺母的第三壓簧支撐部件，所述第二壓簧支撐部件包括卡在調整套筒內的第二彈性擋圈、與所述第二彈性擋圈固定的彈簧座，所述第三壓簧支撐部件為固定在第二螺母上的第二推力球軸承。

8.?根據權利要求1所述的軌道車輛用閘瓦間隙調整器，其特征在于：所述第三復位壓簧后端抵住固定于伸出桿頭上的第四壓簧支撐部件，所述第四壓簧支撐部件為第三彈性擋圈。

9.?根據權利要求1所述的軌道車輛用閘瓦間隙調整器，其特征在于：所述限位套筒的前端設置有位于調整套筒內的限位擋塊，所述限位擋塊前端設有固定于調整套筒內的第四彈性擋圈。

10.?根據權利要求1所述的軌道車輛用閘瓦間隙調整器，其特征在于：所述絲桿的后端開有軸向盲孔，盲孔孔內插入與絲桿鍵聯接的手動復位桿，所述手動復位桿為六角桿，并通過六角帽固定在箱體上，所述六角帽內卡有防止六角桿脫離六角帽的第五彈性擋圈。