[實用新型]一種用于高速鐵路降噪的簡支槽形梁

有效

• 申請號: 201320423445.1
• 申請日: 2013-07-17
• 公開（公告）號: CN203383133U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 陳后軍;蘇偉;張雷;馬廣
• 申請（專利權）人: 鐵道第三勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D2/00
• 分類號: E01D2/00;E01F8/00
• 代理公司: 天津市宗欣專利商標代理有限公司 12103
• 代理人: 王寧寧

技術領域

本實用新型屬于土木工程橋梁技術領域，具體涉及一種用于高速鐵路降噪的簡支槽形梁。

背景技術

隨著高速鐵路列車行車速度的快速提高，列車與橋梁間的耦合振動響應增大，輪軌噪聲和空氣動力噪聲也明顯增大。現有的高速鐵路橋梁以箱形梁為主，如圖1所示，為降低輪軌噪聲和部分空氣動力噪聲，在箱形梁8橋面的邊緣部位設置了聲屏障9，取得了一定的效果。然而，目前箱形梁上的聲屏障設計使用壽命通常為30年，而梁體本身的設計使用壽命為100年，兩者設計使用壽命相差較大，聲屏障在使用到期后需要進行更換，在運營線上更換聲屏障會對線路正常運行帶來一定的影響。此外，由于箱形梁建筑高度較高，當遇到既有降噪要求又有交通立交要求時，則不易同時滿足。

為了滿足立交要求，一般采用軌頂至梁低距離較小的槽形梁，其軌頂到梁底的高度只有箱梁的一半，能夠在不改變線路縱斷面的基礎上滿足橋下立交凈空的要求。此外，槽形梁兩側的腹板比聲屏障更加貼近輪軌噪聲的聲源區域，遮擋輪軌噪聲的效率更高。槽形梁雖然具有降噪功能，但以往的槽形梁設計主要為滿足橋下凈空的要求，并未對其降噪性能進行專項設計，降噪效果有限。因此，為了更好的提高槽形梁的降噪功能，需要進行專門的降噪設計。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中存在的不足，提供了一種針對降低高速鐵路噪聲而設計的槽形梁，該槽形梁采用下承式結構，利用腹板及其降噪構造阻隔列車輪軌噪聲和部分空氣動力噪聲，通過增加軌道板下小縱梁降低橋面板的輻射噪聲。

本實用新型為解決這一問題所采取的技術方案是:

本實用新型的用于高速鐵路降噪的簡支槽形梁，包括縱橫梁橋面系、設置在縱橫梁橋面系兩側的主縱梁和對稱設置在縱橫梁橋面系兩端的端橫梁；縱橫梁橋面系包括橋面板和橋面板底側設置的小縱梁和小橫梁；橋面板的頂部設置高速鐵路軌道板；主縱梁包括上部水平設置的上翼緣和下部傾斜設置的主縱梁腹板，主縱梁的上翼緣左右兩側不對稱。

所述的小縱梁分布于高速鐵路軌道板對應位置的下方，小縱梁的梁截面中心線與上部軌道中心線重合。

所述的小橫梁均勻分布于橋面板底側。

所述的主縱梁腹板內側設置有鋸齒狀的降噪結構。

所述的小橫梁的上部、主縱梁腹板的內側設置有腹板加勁肋。

本實用新型具有的優點和積極效果是：

本實用新型的用于高速鐵路降噪的簡支槽形梁，主縱梁腹板可以起到遮擋輪軌噪聲和部分空氣動力噪聲的作用，主縱梁腹板內側的鋸齒狀降噪結構，可以對輪軌噪聲的方向和頻率成分進行定向聲反射，從而將輪軌噪聲鎖定在較小范圍內，極大程度的降低噪聲對環境的影響。本實用新型采用縱橫梁橋面系的結構，通過設置小縱梁，使之直接支撐軌道結構，傳力途徑縮短，極大程度的降低橋面板的豎向局部振動，進而降低橋面板部位的二次輻射噪聲。且采用縱橫梁橋面系，截面重心較高，預應力利用率隨之提高。主縱梁的上翼緣，預留了矮聲屏障的安裝條件，由于矮聲屏障高度較低，荷載小，相應的基礎工程體量較小，施工簡單。

如前所述，本實用新型的槽形梁的降噪作用靠設計結構自身來實現，不存在中途更換降噪附屬設施的環節，從長遠考慮，具有“一次投資，終身受益”的優勢，減少了后續的大量養護維修費用，并且對運營線路影響較小。槽形梁的結構形式，也為后續加裝矮聲屏障留有了較大余地，可以根據具體降噪需求，加裝矮聲屏障，以滿足更進一步的降噪要求。

附圖說明

圖1是現有技術的高速鐵路降噪結構的結構示意圖；

圖2是本實用新型的用于高速鐵路降噪的簡支槽形梁的結構示意圖；

圖3是圖2中I—I向視圖；

圖4是本實用新型的主縱梁的結構示意圖。???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

附圖中主要部件符號說明：

1：主縱梁??????????????2：小縱梁

3：端橫梁??????????????4：小橫梁

5：橋面板??????????????6：主縱梁腹板

7：腹板加勁肋??????????8：箱形梁

9：聲屏障?????????????10：上翼緣。

具體實施方式

以下參照附圖及實施例對本實用新型進行詳細的說明。