[實(shí)用新型]汽車前副車架總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320418759.2
• 申請日: 2013-07-15
• 公開（公告）號: CN203332213U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡文成
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶鵬得基業(yè)汽車部件有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 重慶博凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 李曉兵;梁展湖

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車前副車架總成。

背景技術(shù)

汽車前副車架是汽車上一個獨(dú)立的結(jié)構(gòu)件，目前已被大量使用在現(xiàn)代汽車上，副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，前副車架使用提高車身整體的強(qiáng)度和剛度，有效提高碰撞安全性和操控性，同時能夠隔離部分由懸架系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)和變速器傳來的振動和噪聲，提高車輛舒適性，但是，目前使用的前副車架存在強(qiáng)度和剛度較小，不能很好的提高車輛的碰撞安全性，同時還存在著振動和噪音隔離不夠理想等問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種強(qiáng)度和剛度大，隔離振動和噪音效果好的汽車前副車架總成。

解決該技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：汽車前副車架總成，其特征在于：包括左縱梁、右縱梁、前橫梁和后橫梁，所述前橫梁的兩端分別與左縱梁和右縱梁的一端固定連接，形成半包圍結(jié)構(gòu)；所述后橫梁的長度方向的兩端分別固定連接在左縱梁和右縱梁上，所述左縱梁、右縱梁、前橫梁和后橫梁之間形成一個封閉腔體。

作為優(yōu)化，所述左縱梁、右縱梁和前橫梁一體成形，呈U形。

作為優(yōu)化，所述后橫梁沿其長度方向具有中空的腔體。

作為優(yōu)化，所述后橫梁豎直方向的側(cè)面上分別具有若干個向所述腔體凹陷的凹槽。

作為優(yōu)化，所述左縱梁、右縱梁和前橫梁的上側(cè)面沿各其自寬度方向具有若干加強(qiáng)筋。

作為優(yōu)化，還包括至少兩個加強(qiáng)件，所述加強(qiáng)件相對于左縱梁和右縱梁傾斜設(shè)置，其中一個加強(qiáng)件上端與后橫梁豎直方向的側(cè)壁固定連接，下端與左縱梁的上側(cè)壁固定連接，且加強(qiáng)件與后橫梁的連接處、加強(qiáng)件與左縱梁的連接處位于后橫梁的同一側(cè)；另一個加強(qiáng)件上端與后橫梁豎直方向的一個側(cè)壁固定連接，下端與右縱梁的上側(cè)壁固定連接，且加強(qiáng)件與后橫梁的連接處、加強(qiáng)件與右縱梁的連接處位于后橫梁的同一側(cè)。

作為優(yōu)化，所述加強(qiáng)件為梯形片狀結(jié)構(gòu)。

?相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型提供的汽車前副車架總成，左縱梁、右縱梁、前橫梁和后橫梁相互之間構(gòu)成一個桁架結(jié)構(gòu)，使得該前副車架總成具有更好的穩(wěn)定性和剛度，當(dāng)然在發(fā)生碰撞時自動潰縮，極大地吸收碰撞沖擊能量。

?2、由于還包括了至少兩個加強(qiáng)件，使得后橫梁與左縱梁和右縱梁的連接更加牢固，從而提高了產(chǎn)品的剛度、強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)模態(tài)。

附圖說明

圖1-本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

?????圖中，?左縱梁1，前橫梁2，后橫梁3，加強(qiáng)件4，右縱梁5。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本實(shí)用新型中左、右、上、下、前、后的方位描述指的是汽車前副車架總成在使用狀態(tài)時的方位，汽車前副車架總成在使用狀態(tài)下，車頭為前方，左、右是面對車頭時的方向時確定的。

實(shí)施例：參見圖1，汽車前副車架總成，包括左縱梁1、右縱梁5、前橫梁2和后橫梁3，前橫梁2的兩端分別與左縱梁1和右縱梁5的一端固定連接，形成半包圍結(jié)構(gòu)；前橫梁2的兩端分別通過焊接等方式與左縱梁1和右縱梁5的一端固定連接，為了增強(qiáng)汽車前副車架總成的剛度和承受力，左縱梁1、右縱梁5和前橫梁2一體成形，呈U形。后橫梁3的長度方向的兩端分別固定連接在左縱梁1和右縱梁5上，左縱梁1、右縱梁5、前橫梁2和后橫梁3之間形成一個封閉腔體。

后橫梁3沿其長度方向具有中空的腔體。這樣可以減輕前副車架總成的整體重量，后橫梁3豎直方向的側(cè)面上還分別具有若干個向其腔體凹陷的凹槽，用以加強(qiáng)后橫梁的強(qiáng)度。具體實(shí)施時，位于后橫梁3豎直方向的兩個側(cè)面上的凹槽最好相互錯開，加強(qiáng)后橫梁的強(qiáng)度的作用更加明顯。左縱梁1、右縱梁5和前橫梁2的上側(cè)面沿各其自寬度方向具有若干加強(qiáng)筋。