[實(shí)用新型]煞車碟盤

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320418129.5
• 申請(qǐng)日: 2013-07-15
• 公開（公告）號(hào): CN203402349U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 溫芫鋐
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 溫芫鋐
• 主分類號(hào): B62L1/00
• 分類號(hào): B62L1/00
• 代理公司: 北京北新智誠知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11100
• 代理人: 胡福恒

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是有關(guān)于一種自行車用的煞車碟盤。

背景技術(shù)

目前，一般自行車的煞車包含有許多方式，其中碟式煞車結(jié)構(gòu)是目前廣泛使用的一種煞車結(jié)構(gòu)，而碟式煞車結(jié)構(gòu)其利用煞車墊對(duì)煞車碟盤進(jìn)行摩擦進(jìn)而使自行車的輪圈停止轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到煞車的效果，如此將產(chǎn)生無法避免的高溫，而過高的溫度容易使煞車碟盤與煞車墊之間的摩擦力降低，致使煞車使用效果下降，而有發(fā)生煞車失靈的危險(xiǎn)，可知碟式煞車中的散熱效果實(shí)為至關(guān)重要。

已知的煞車碟盤，參見中國臺(tái)灣專利M375003號(hào)創(chuàng)作，其是于一自行車碟剎片穿設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)散熱孔、通風(fēng)孔以及輔助散熱孔使該自行車碟剎片能具有散熱的功效。

但是，此種結(jié)構(gòu)的散熱方式雖可增加透風(fēng)而達(dá)到散熱的效果，但該自行車碟剎片穿設(shè)有孔洞亦會(huì)使該自行車碟剎片的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較為薄弱，而若當(dāng)煞車塊夾持該自行車碟剎片時(shí)可能因摩擦而產(chǎn)生高溫，致使該自行車碟剎片變形甚至斷裂等不可回復(fù)的問題產(chǎn)生，導(dǎo)致煞車失靈更嚴(yán)重甚至使騎乘者發(fā)生意外事故的安全問題，故，已知煞車碟盤的結(jié)構(gòu)仍未臻理想，仍有待本業(yè)界人士探討之。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的，在于提供一種煞車碟盤，能提供較佳的散熱效果且可使煞車碟盤的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較佳。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種煞車碟盤，它包含：

一本體，具有一環(huán)狀部分，該本體以該環(huán)狀部分定義一中軸，該環(huán)狀部分較遠(yuǎn)離該中軸處具有一煞車部供一自行車的煞車裝置夾持，該本體朝該中軸延伸有至少一結(jié)合部供與該自行車的花轂結(jié)合，其中該結(jié)合部與該煞車部之間具有至少一連結(jié)部，該連結(jié)部設(shè)有至少一第一固定部；及

至少二散熱件，分別設(shè)于該本體于該中軸上的相對(duì)二側(cè)的連結(jié)部，各該散熱件設(shè)有至少一第二固定部供與該連結(jié)部的第一固定部相互結(jié)合固定。

于一較佳實(shí)施例中，各所述散熱件呈環(huán)狀且與所述本體同軸設(shè)置，各該散熱件為鋁合金，且于其中央具有一圓孔，各該散熱件繞所述中軸設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)長(zhǎng)孔，各該長(zhǎng)孔并與該圓孔相連通。

于一較佳實(shí)施例中，所述本體的環(huán)狀部分較靠近所述中軸處徑向地朝該中軸徑向凸伸有復(fù)數(shù)個(gè)散熱部，該復(fù)數(shù)個(gè)散熱部是繞該中軸設(shè)置且該復(fù)數(shù)個(gè)散熱部是呈間隔排列，各所述散熱件與該散熱部連結(jié)且各該散熱件的面積與該散熱部的面積部分重迭。

于一較佳實(shí)施例中，所述本體于任二相鄰的散熱部之間朝所述中軸徑向地延伸形成至少一凸部以增加該本體與空氣接觸的表面積。

于一較佳實(shí)施例中，所述本體的煞車部以一平行于所述中軸的方向穿設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)散熱孔，該復(fù)數(shù)個(gè)散熱孔是繞該中軸排列。

于一較佳實(shí)施例中，所述本體具有復(fù)數(shù)個(gè)結(jié)合部，各該結(jié)合部呈V形或Y形且具有二支臂，該二支臂的連接處是與該連結(jié)部相結(jié)合，各該支臂與相鄰的結(jié)合部中較鄰近的一支臂相連接而使該復(fù)數(shù)個(gè)結(jié)合部呈放射狀的結(jié)構(gòu)，其中任二相鄰結(jié)合部中，來自相異結(jié)合部且彼此連結(jié)的二支臂的連接處設(shè)有一結(jié)合孔。

于一較佳實(shí)施例中，各所述散熱件呈環(huán)狀且與該本體同軸設(shè)置，各該散熱件背向該本體的一面凸設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)凸肋以增加該散熱件與空氣接觸的表面積，該復(fù)數(shù)個(gè)凸肋是繞該中軸排列設(shè)置，且各該凸肋凸伸的延伸方向是與該中軸相互平行。

于一較佳實(shí)施例中，各所述散熱件是包含有復(fù)數(shù)個(gè)散熱塊，該復(fù)數(shù)個(gè)散熱塊是繞所述中軸依序設(shè)于所述本體，各該散熱塊設(shè)有至少一該第二固定部，各該散熱塊以其第二固定部與該本體的連結(jié)部的第一固定部相互結(jié)合，使各該散熱件與該本體相互鎖固。

于一較佳實(shí)施例中，各所述散熱塊背向所述本體的一面凸設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)凸肋以增加該散熱件與空氣接觸的表面積，且各該凸肋凸伸的延伸方向是與該中軸相互平行。

本實(shí)用新型有益效果是：本實(shí)用新型所提供的煞車碟盤，借由該二散熱件可將該本體因煞車而產(chǎn)生的熱傳導(dǎo)至該復(fù)數(shù)個(gè)散熱件而達(dá)到較佳的散熱效果，借由該復(fù)數(shù)個(gè)凸肋能增加該散熱件與空氣接觸的表面積使散熱效率進(jìn)一步地提升，此外，該二散熱件是分別設(shè)于該本體的相對(duì)二側(cè)亦可使該本體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較佳，避免該本體因摩擦產(chǎn)生高溫進(jìn)而導(dǎo)致變形或斷裂等問題發(fā)生。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的立體圖。

圖2是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的立體分解圖。

圖3是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的側(cè)視圖。

圖3A是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的局部放大圖。

圖4是本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的立體圖。

圖5是本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的立體分解圖。