[實用新型]車載開關及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201320416159.2
• 申請日: 2013-07-12
• 公開（公告）號: CN203434040U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 劉漢軍;楊占新
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01H13/04
• 分類號: H01H13/04;H01H13/14
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，尤其是涉及一種車載開關及具有其的車輛。

背景技術

車載開關類按鍵一般是采用彈性體結構（如硅膠按鍵、彈簧等）與塑料殼體的配合來實現運動，傳統的按鍵回彈時與殼體的接觸方式為面-面接觸，不可避免造成撞擊，形成噪聲。行業內一般采用筋條結構或者增加降噪橡膠墊結構進行降噪，但這種方式的改善效果十分有限，尤其是當要求開關按鍵有較重檔位操作力時（此時彈力≥4N），還是會使按鍵回彈時產生的噪音超標。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。

為此，本實用新型的一個目的在于提出一種可降低噪音的車載開關。

本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述車載開關的車輛。

根據本實用新型第一方面的車載開關，包括：殼體，所述殼體具有容納空間，所述容納空間的頂壁上設有向上凹入的配合孔；彈性按鍵，所述彈性按鍵設在所述容納空間內，且所述彈性按鍵的上表面上設有彈性柱，所述彈性柱的頂部配合在所述配合孔內，且所述彈性柱的與所述配合孔配合的部分的側壁與所述配合孔的內壁緊密接觸。

根據本實用新型的車載開關，通過在殼體上設有配合孔，彈性按鍵上設有與配合孔配合的彈性柱，且彈性柱的與配合孔配合的部分的側壁與配合孔的內壁緊密接觸，從而可降低噪音，且該車載開關加工簡易，可以減低殼體和彈性按鍵之間的配合尺寸精度，進而減低生產難度，降低產品成本。

另外，根據本實用新型的車載開關還具有如下附加技術特征：

根據本實用新型的一些實施例，所述彈性柱上設有從所述彈性柱的頂壁向下凹入的減震槽。從而可增大彈性柱的彈性度，進一步增大作用力N2，以進一步增大彈性柱和配合孔之間的摩擦力，進一步降低了彈性按鍵回彈時的加速度，進一步減低彈性按鍵撞擊殼體時的動量，達到了進一步減少振動、減低噪音的目的。

進一步地，所述減震槽的深度占所述彈性柱的高度的至少二分之一。

具體地，所述減震槽的深度占所述彈性柱的高度的三分之二。

在本實用新型的一些示例中，所述減震槽的寬度在所述減震槽的延伸方向上均相同。

根據本實用新型的一些實施例，所述彈性柱形成為回轉體。從而便于彈性柱的加工成型。

進一步地，所述配合孔的橫截面積在從上到下的方向上逐漸增大，所述彈性柱的頂部的橫截面積在上到下的方向上逐漸增大。從而不僅可保證彈性柱的結構強度，且便于彈性柱插入到配合孔內。

在本實用新型的一些示例中，所述配合孔的縱截面形成為梯形狀。

具體地，所述梯形的兩個斜邊之間的夾角大小為30度。

根據本實用新型第二方面的車輛，包括根據本實用新型第一方面的車載開關。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1為根據本實用新型實施例的車載開關的示意圖；

圖2為圖1中A部分的放大示意圖，其中彈性按鍵處于復位狀態；

圖3為圖1所示的車載開關的局部放大示意圖，其中彈性按鍵處于按壓狀態；

圖4為圖1所示的車載開關中的殼體的局部放大示意圖；

圖5為圖1所示的車載開關中的彈性按鍵的局部放大示意圖。

附圖標記：

車載開關100、殼體1、容納空間10、配合孔11、

彈性按鍵2、彈性柱20、減震槽21

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。