[實用新型]一種柴油機ECU支架

有效

• 申請號: 201320414167.3
• 申請日: 2013-07-12
• 公開（公告）號: CN203332002U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 王峰;李浩;王傳賓;劉懷強;姚章濤
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 閆曉燕

技術領域

本實用新型屬于機械領域，特別涉及一種柴油機ECU支架。

背景技術

柴油機電控單元ECU本身的外形結構與柴油機本體的結構不同，致使其在柴油機本體上的固定方式多種多樣。有些ECU制造商將固定ECU的支架同ECU本身一齊銷售，在其柴油機本體上增加用于固定支架的凸臺；有些ECU對振動要求比較低，在柴油機本體上直接固定即可。

但隨著電控單元ECU的優化升級，其對振動要求越來越嚴格，導致電控單元固定支架的設計變得較為困難，一方面要滿足電控單元ECU的安裝要求，另一方面要滿足電控單元ECU的振動要求，此外還要考慮和ECU連接的線束的固定。現有技術中還未出現好的解決方案，此為現有技術的不足之處。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是，針對現有技術存在的不足之處，提供一種柴油機ECU支架的技術方案，該技術方案既能滿足柴油機電控單元ECU易于安裝與拆卸的需求、又能滿足柴油機電控單元ECU的振動要求，結構簡單又成本低。

本實用新型采用以下技術方案：

一種柴油機ECU固定支架，包括鑄造出的支架本體，所述支架本體上設有四個支架安裝孔、四個ECU固定孔和一個ECU限位孔，且該支架本體上帶有與支架本體一體鑄造的線束托架。

其中，所述支架本體的背面鑄造有加強筋。

其中，所述線束托架的正面呈“凸”形。

其中，各所述支架安裝孔為光孔。

其中，各所述ECU固定孔為螺紋孔。

其中，所述支架本體為鋁鎂合金本體。

其中，所述線束托架的背面設有線束拉帶槽。

其中，所述線束托架的背面鑄造有加強筋。

其中，所述的線束拉帶槽至少為兩個。

其中，所述線束托架背面鑄造的加強筋為楔形。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

(1)本實用新型采用鑄造的支架本體，并在支架本體上設有四個支架安裝孔、四個ECU固定孔和一個ECU限位孔，且在該支架本體上鑄造有線束托架，這種鑄造結構的使用，不但便于柴油機電控單元ECU的固定，而且滿足了電控單元ECU的振動要求，支架結構簡單、拆卸方便、抗振性能強且成本低；

(2)本實用新型在支架本體鑄造有線束托架，且該線束托架的正面呈“凸”形，滿足了柴油機電控單元的抗振要求的同時，充分考慮到了線束直徑大小不同的問題，使用方便；

(3)本實用新型在線束托架的背面鑄造有楔形加強筋，增加了線束托架的承受強度，增加了本實用新型的可靠性；

(4)本實用新型在線束托架的背面設有線束拉帶槽，便于ECU線束扎帶的捆綁，增強了本實用新型使用的便利性與可靠性；

(5)本實用新型在支架本體的背面鑄造有加強筋，增加了支架的抗震性，進一步滿足了柴油機電控單元ECU的振動要求。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型的實施方式，下面將對實施方式中所需要使用的附圖作一簡單地介紹。

圖1為本實用新型的一種實施方式的結構圖示意圖。

圖2為圖1所示實施方式的右視圖示意圖。

其中：1為支架安裝孔，2為ECU固定孔，3為加強筋，4為線束拉帶槽，5為線束托架，6為ECU限位孔，7為支架本體，8為左凹槽，9為右凹槽。

具體實施方式

為便于說明，下面結合附圖，對本實用新型作進一步詳細描述。

如附圖1所示的本實用新型所述柴油機ECU支架的一種實施方式，包括鑄造出的支架本體7，所述支架本體7上設有四個支架安裝孔1、四個ECU固定孔2和一個ECU限位孔6，且該支架本體7上帶有與支架本體一體鑄造的線束托架5。

其中，所述線束托架5的正面呈“凸”形。如圖1所示，所述線束托架5的正面包括左凹槽8和右凹槽9。在使用過程中，所述的左凹槽和右凹槽呈不對稱“凸”形分布，可以解決線束直徑大小不同的問題。

使用過程中，在支架本體7的背面鑄造上加強筋，可以更好的滿足柴油機電控單元ECU的振動要求。?

其中，如圖2所示，本實施方式在線束托架5的背面鑄造有楔形加強筋3和兩個線束拉帶槽4。使用時，線束拉帶槽4的數量可依據需要修改，而作為優選，所述線束拉帶槽4至少為兩個。

此外，在該實施方式中，所述支架本體7為鋁鎂合金本體，各支架安裝孔1為光孔，各ECU固定孔2為螺紋孔。