[實用新型]汽車制動能量回收利用裝置

有效

• 申請號: 201320412829.3
• 申請日: 2013-07-12
• 公開（公告）號: CN203332089U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 甘宸宇
• 申請（專利權）人: 甘宸宇
• 主分類號: B60T1/10
• 分類號: B60T1/10;H02K7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種能量回收利用裝置，具體涉及一種汽車制動能量回收利用裝置。

背景技術

目前，汽車在行駛過程中，遇到紅燈、行人以及其他突發事件時，駕駛員會使用車輛的制動系統降低速度，以保證人員及車輛的安全。然而通過發動機消耗燃料為代價提升起的速度，將會大大降低，汽車也需要重新做功以恢復所損失的速度，導致產生更多的燃料消耗，造成資源的浪費。同時剎車的使用過程會產生大量的熱，對剎車系統和輪轂都會帶來損傷；大型車輛還經常因為制動系統持續工作發熱致使剎車失控，造成事故?；厥掌嚨臐撛趧幽鼙徽J為是提高汽車能量效率的另一個非常有效的途徑，尤其是當汽車在經常剎車的工況下運行。例如，?一輛自重為1500kg（3300磅）的汽車時速70km/h?(43mph)，儲存了大約1/2x1500x(70/3.6)2=300000J=300KJ?的動能。如果能夠將這些動能回收50%，用于推進這輛汽車在70km/h時速下運行，這些能量就可使汽車行駛1.0km。但在傳統的摩擦制動中這些能量就以熱量形式消失了。

現有汽車的行車制動主要是通過摩擦式制動器將車輛行駛的能量（包括動能及勢能）轉化為熱能而消耗，以實現汽車減速的目的。顯然，這種制動形式將會產生下列問題：

1、制動時汽車行駛的能量（車輛行駛的動能及下坡時具備的勢能）沒有得到利用，制動時的強制怠速造成汽車制動時燃料消耗過大。

2、產生公害。一方面，汽車在行駛時，特別是汽車在頻繁的制動過程中（制動、怠速及起動）會產生大量的廢氣；另一方面，汽車在制動時，制動系及輪胎會產生較大的噪音。此外，由于部分制動器的摩擦材料采用的是石棉基材料，因而汽車制動時在空氣中會產生有害于人體的石棉纖維。

3、大大降低制動器的使用壽命，影響汽車行駛的安全性。汽車在短時間內的多次重復制動以及下長坡時連續長時間制動，會使制動器內溫度過高而導致摩擦材料過快磨損，摩擦系數降低，從而使制動能力降低或失效，嚴重影響制動的安全性。

為此，人們正在尋求新的制動方法，通過再生制動技術，將原本廢棄的能量加以回收利用，在汽車加速或起動時進行再利用。

發明內容

本實用新型的目的就是針對現有技術存在的缺陷，提供一種結構簡單，設計合理，能使汽車剎車中消耗的能量被重新利用，大大提高了汽車燃油經濟性，能達到節能減排效果的汽車制動能量回收利用裝置。

其技術方案是：汽車制動能量回收利用裝置，包括能量轉換裝置和能量存儲裝置，所述能量轉換裝置包括固定在輪轂內側的齒圈，動力軸與輪轂的連接處安裝有軸承，所述軸承的外側安裝有內齒輪，所述內齒輪與齒圈之間安裝有分別與內齒輪與齒圈相嚙合的小齒輪，所述內齒輪上通過傳動裝置與能量存儲裝置連接。

所述小齒輪包括多個，相鄰小齒輪之間通過聯動桿連接。

所述能量存儲裝置包括發電機和與發電機連接的蓄電池。

所述傳動裝置包括設置在內齒輪上的傳動軸，所述傳動軸上設有電磁離合器。

所述電磁離合器的控制端與剎車開關相連接。

本實用新型與現有技術相比較，具有以下優點：結構簡單，設計合理，能使汽車剎車中消耗的能量被重新利用，大大提高了汽車燃油經濟性，能達到節能減排效果。

附圖說明

圖1是本實用新型一種實施例的結構示意圖；

圖2是本實用新型能量轉換裝置的結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1和圖2，汽車制動能量回收利用裝置，包括能量轉換裝置和能量存儲裝置，所述能量轉換裝置包括固定在輪轂1內側的齒圈2，動力軸3與輪轂1的連接處安裝有軸承4，所述軸承4的外側安裝有內齒輪5，所述內齒輪5與齒圈2之間安裝有分別與內齒輪5與齒圈2相嚙合的小齒輪6，所述內齒輪5上通過傳動裝置與能量存儲裝置連接。

所述小齒輪6包括多個，相鄰小齒輪6之間通過聯動桿7連接。

所述能量存儲裝置包括發電機8和與發電機8連接的蓄電池9。

所述傳動裝置包括設置在內齒輪5上的傳動軸10，所述傳動軸10上設有電磁離合器11。

所述電磁離合器11的控制端與剎車開關相連接。