[實用新型]升降式全回轉對轉槳推進器

有效

• 申請號: 201320410888.7
• 申請日: 2013-07-11
• 公開（公告）號: CN203372382U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 黃國林;王全福
• 申請（專利權）人: 無錫瑞風船用推進器有限公司
• 主分類號: B63H5/125
• 分類號: B63H5/125
• 代理公司: 無錫華源專利事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 馮智文

技術領域

本實用新型涉及機械傳動機構技術領域，尤其是一種用于汽車輪渡的船用可升降的對轉槳推進器。

背景技術

全回轉對轉槳推進器是一種綜合了對轉螺旋槳和舵機于一體的推進裝置，其水下部分可通過360°的自由旋轉進行轉舵，形成全方位推力。

現有技術的全回轉對轉槳推進器，由于船體本身形狀和安裝位置的關系，在進出斜坡式輪渡碼頭時常出現螺旋槳葉碰撞到斜坡上致使螺旋槳局部損壞的情況，據統計，約90%以上的汽渡推進器都工作在螺旋槳局部損壞狀態，導致油耗和振動噪音大大增加。

實用新型內容

本申請人針對上述現有生產技術中的缺點，提供一種結構合理的升降式全回轉對轉槳推進器，從而通過增加升降機構，有效的防止其工作過程中推進器螺旋槳葉與斜坡碼頭產生碰撞，增加了汽車輪渡的靈活性，使用安全可靠。

本實用新型所采用的技術方案如下：

一種升降式全回轉對轉槳推進器，包括大板架，所述大板架上安裝有回轉蝸輪蝸桿箱，位于回轉蝸輪蝸桿箱的上部安裝齒輪箱，所述大板架下部并在同一軸線方向安裝有全回轉裝置與對轉槳裝置，所述全回轉裝置與對轉槳裝置通過螺栓銜接，所述大板架上部還安裝驅動全回轉裝置與對轉槳裝置上下位移的升降機構，所述升降機構的結構為：包括滑板架，所述滑板架通過緊固件安裝于回轉蝸輪蝸桿箱的后端，位于大板架上并在其豎直方向上固定有第一導軌與第二導軌，所述第一導軌與第二導軌位于回轉蝸輪蝸桿箱的兩端，并與滑板架相連；位于回轉蝸輪蝸桿箱的一端還安裝有連接板，所述連接板成直角形結構，所述連接板的第一直角邊與回轉蝸輪蝸桿箱連接；還包括雙向油缸，所述雙向油缸的第一油缸頂桿與大板架連接，所述雙向油缸的第二油缸頂桿與連接板的第二直角邊緊固連接。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述滑板架的結構為：包括安裝板，所述安裝板的兩端延伸安裝有導向套，其兩端的導向套內分別安裝第一導軌與第二導軌，所述安裝板上開有多個均勻的螺栓孔，所述安裝板通過螺栓與回轉蝸輪蝸桿箱連接；

所述連接板的第一直角邊焊接于回轉蝸輪蝸桿箱的一端。

本實用新型的有益效果如下：

本實用新型結構合理，操作簡便，通過在全回轉對轉槳推進器的基礎之上設計了升降機構，使得船體在靠近汽渡斜坡碼頭之前，推進器整體向上抬升，避免推進器螺旋槳葉與斜坡碼頭產生碰撞。其增加了汽車輪渡的靈活機動性；保證了螺旋槳的安全，節省維修成本，節省因螺旋槳變形而造成的燃油損耗，降低了振動噪音。

本實用新型采用全回轉對轉槳推進器和升降機構組合式設計，升降機構使得汽渡船在靠近斜坡碼頭時更加安全節能，成本低。?

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的側視圖。

圖3為本實用新型升降機構的主視圖。

圖4為圖3的左視圖。

圖5為圖3的后視圖。

圖6為圖3的俯視圖。

圖7為本實用新型滑板架的結構示意圖。

其中：1、對轉槳裝置；2、全回轉裝置；3、大板架；4、升降機構；5、回轉蝸輪蝸桿箱；6、滑板架；601、導向套；602、安裝板；603、螺栓孔；7、第一導軌；8、齒輪箱；9、連接板；10、第二導軌；11、雙向油缸。

具體實施方式

下面結合附圖，說明本實用新型的具體實施方式。

如圖1和圖2所示，本實施例的升降式全回轉對轉槳推進器，包括大板架3，大板架3上安裝有回轉蝸輪蝸桿箱5，位于回轉蝸輪蝸桿箱5的上部安裝齒輪箱8，大板架3下部并在同一軸線方向安裝有全回轉裝置2與對轉槳裝置1，全回轉裝置2與對轉槳裝置1通過螺栓銜接，大板架3上部還安裝驅動全回轉裝置2與對轉槳裝置1上下位移的升降機構4，如圖3、圖4、圖5和圖6所示，升降機構4的結構為：包括滑板架6，滑板架6通過緊固件安裝于回轉蝸輪蝸桿箱5的后端，位于大板架3上并在其豎直方向上固定有第一導軌7與第二導軌10，第一導軌7與第二導軌10位于回轉蝸輪蝸桿箱5的兩端，并與滑板架6相連；位于回轉蝸輪蝸桿箱5的一端還安裝有連接板9，連接板9成直角形結構，連接板9的第一直角邊與回轉蝸輪蝸桿箱5連接；還包括雙向油缸11，雙向油缸11的第一油缸頂桿與大板架3連接，雙向油缸11的第二油缸頂桿與連接板9的第二直角邊緊固連接。