[實(shí)用新型]一種純電動(dòng)客車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的水路泄水裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320410672.0
• 申請(qǐng)日: 2013-07-11
• 公開（公告）號(hào): CN203372164U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葛飛;陳順東;丁傳記;王少凱;穆可可
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02
• 代理公司: 合肥天明專利事務(wù)所 34115
• 代理人: 汪貴艷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及純電動(dòng)客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種純電動(dòng)客車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的水路泄水裝置。

背景技術(shù)

近年來(lái)，純電動(dòng)客車以其綠色、環(huán)保的特性越來(lái)越受到大眾的青睞，純電動(dòng)客車中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是主要的核心系統(tǒng)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器。由于目前市場(chǎng)上水冷型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器較為普遍，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器在安裝及檢修過(guò)程中都需要添加或者排泄相應(yīng)的冷卻水。

目前，純電動(dòng)客車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)水路的泄水僅僅是通過(guò)手動(dòng)旋開散熱水箱中的閥口來(lái)實(shí)現(xiàn)，由于散熱水箱安裝后的封板密封操作，手動(dòng)泄水時(shí)，需要拆卸較多工序，極為復(fù)雜。由于散熱水箱所在的位置不處于液面的最低位，手動(dòng)泄水完畢后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器中還會(huì)有殘留的冷卻水。同時(shí)手動(dòng)泄水沒(méi)有固定的流向，冷卻水在排出的過(guò)程中很容易進(jìn)入到整車其他高壓電器設(shè)備中，從而不利于整車電器的安全。考慮到電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)泄水工作對(duì)于整車的重要性，有必要采取一種可靠的泄水方式，使得操作簡(jiǎn)單方便同時(shí)確保水路泄水的完全。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了要解決上述技術(shù)問(wèn)題，目的在于提供一種純電動(dòng)客車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的水路泄水裝置，其操作方便、性能可靠且能夠很好地實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)水路的泄水工作。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種純電動(dòng)客車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的水路泄水裝置，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電機(jī)控制器，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電機(jī)控制器之間的連接水管中間設(shè)有三通管，所述三通管的另一端與先導(dǎo)式電磁閥進(jìn)水口連通；所述先導(dǎo)式電磁閥的輸入端通過(guò)控制繼電器與鑰匙開關(guān)電連接，所述控制繼電器與先導(dǎo)式電磁閥之間串接有泄水控制開關(guān)；所述鑰匙開關(guān)與先導(dǎo)式電磁閥的輸出端串接有低壓電源。

進(jìn)一步，所述低壓電源與鑰匙開關(guān)中間串接有低壓電總開關(guān)。

進(jìn)一步，所述鑰匙開關(guān)的ACC檔端與控制繼電器的輸入端電連接、ON檔端與控制繼電器的控制端電連接；所述控制繼電器的輸出端與泄水控制開關(guān)電連接。

進(jìn)一步，所述泄水控制開關(guān)為翹板開關(guān)，安裝在客車儀表臺(tái)上。

進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器為水冷型。

本實(shí)用新型的水路泄水裝置，由低壓電源、低壓電總開關(guān)、鑰匙開關(guān)、控制繼電器、泄水控制開關(guān)和先導(dǎo)式電磁閥組成的電路控制系統(tǒng)。先導(dǎo)式電磁閥通過(guò)三通管串聯(lián)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器水管之間，由先導(dǎo)式電磁閥、水泵、散熱水箱和散熱風(fēng)扇組成的泄水水路。低壓電源的正極通過(guò)低壓電總開關(guān)與鑰匙開關(guān)連接，鑰匙開關(guān)的ACC檔（常電）端與控制繼電器的輸入端連接，ON檔（鑰匙電）端與控制繼電器的控制端相連?？刂评^電器的輸出端分別接泄水控制開關(guān)和懸空，泄水控制開關(guān)的另一端接先導(dǎo)式電磁閥后與低壓電源的負(fù)極相接。

所述控制繼電器包括線圈c、動(dòng)觸點(diǎn)a與兩個(gè)靜觸點(diǎn)b1、b2，所述鑰匙開關(guān)包括ON檔端和ACC檔端，其控制繼電器4的線圈c與鑰匙開關(guān)的ON檔端電連接，動(dòng)觸點(diǎn)與鑰匙開關(guān)的ACC檔端電連接，兩個(gè)靜觸點(diǎn)中一個(gè)與泄水控制開關(guān)連接、另一個(gè)懸空。

先導(dǎo)式電磁閥在通電時(shí)依靠電磁力提起閥桿，其導(dǎo)閥口打開進(jìn)行通水；斷電時(shí)，在彈簧力和主閥芯重力的作用下，閥桿復(fù)位，電磁閥上腔壓力升高，流體壓力推動(dòng)主閥芯向下移動(dòng)使閥口關(guān)閉。

本實(shí)用新型中三通管為壁厚2mm的鋼管、具有三個(gè)方向的水路通向。驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電機(jī)控制器之間的連接水管為外徑22mm、內(nèi)徑19mm的PVC橡膠管。

本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置泄水控制開關(guān)、控制繼電器和先導(dǎo)式電磁閥，實(shí)現(xiàn)對(duì)純電動(dòng)客車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的水路泄水進(jìn)行主動(dòng)控制，即當(dāng)整車處于停車狀態(tài)時(shí)，駕駛員可以通過(guò)閉合設(shè)于儀表臺(tái)上的泄水控制開關(guān)使車輛的冷卻水泄出車外；當(dāng)整車處于工作或行駛狀態(tài)時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)泄水工作的自鎖功能，即當(dāng)鑰匙開關(guān)處于ON檔狀態(tài)時(shí)，控制繼電器切斷整個(gè)電路，即使此時(shí)閉合泄水控制開關(guān)也無(wú)法完成泄水工作，從而保護(hù)了整車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及行駛安全。

所以，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)電路控制即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)放水功能。同時(shí)操作方便，僅控制幾個(gè)開關(guān)即可，避免了手動(dòng)泄水時(shí)的拆卸工序，提高工作效率。本實(shí)用新型通過(guò)先導(dǎo)式電磁閥將水排出車外，避免驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器中有殘留水，保護(hù)了車輛的電器安全。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式