[實用新型]車輪吸振器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320409910.6
• 申請日: 2013-07-10
• 公開（公告）號: CN203363000U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 尹學(xué)軍;孔祥斐;付學(xué)智
• 申請（專利權(quán)）人: 青島科而泰環(huán)境控制技術(shù)有限公司;青州科而泰重工有限公司;尹學(xué)軍
• 主分類號: F16F15/32
• 分類號: F16F15/32;F16F15/34;F16F15/121
• 代理公司: 青島發(fā)思特專利商標代理有限公司 37212
• 代理人: 鞏同海

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于軌道交通的振動及噪聲控制領(lǐng)域，尤其涉及一種設(shè)置于車輪非工作表面、用于減輕軌道車輛運行過程中車輪振動及噪聲的吸振裝置。

背景技術(shù)

近年來，我國軌道交通飛速發(fā)展，給人們提供了快捷、安全的出行方式的同時，其產(chǎn)生的振動和噪聲問題也嚴重影響了乘客乘坐的舒適度和周邊居民的生活質(zhì)量，并且使輪軌本身的穩(wěn)定性、安全性和使用壽命也受到影響。因此如何降低輪軌之間的噪音成為當前行業(yè)關(guān)注的問題。

研究表明列車運營時的輪軌噪聲主要為輪軌表面缺陷形成的沖擊噪聲和輪軌表面粗糙度形成的滾動噪聲，以及輪軌之間的摩擦蠕滑形成的尖嘯噪聲。

目前行業(yè)內(nèi)對車輪降噪采取了很多措施，常用的是在車輛或軌道上加裝輪緣潤滑裝置，降低通過曲線時的輪緣與軌道之間的尖嘯聲；或者將車輪改為彈性車輪；一些新的研究是在車輪幅板上涂阻尼材料，貼阻尼片。

國內(nèi)外一種比較成熟的技術(shù)是在車輪的輪輞加裝一個阻尼器或一個降噪環(huán)，阻尼器是由多層金屬板和阻尼膠片疊加而成，用不銹鋼鉚釘鉚接在一起，構(gòu)成多自由度阻尼吸振系統(tǒng)。通過調(diào)節(jié)阻尼膠片的彈性和阻尼及金屬板的外形尺寸來調(diào)節(jié)阻尼器的吸振降噪頻率范圍。但其安裝復(fù)雜，操作不方便。

中國專利CN200620047561.8公開了一種消音輪，其中采用的即是降噪環(huán)，將降噪環(huán)嵌入輪輞的一側(cè)或兩側(cè)的內(nèi)緣上開設(shè)的環(huán)形槽內(nèi)，然而該降噪環(huán)由金屬材料制成，使用一定數(shù)量降噪環(huán)疊加后鑲嵌在環(huán)形槽內(nèi)，安裝時依然比較復(fù)雜，而且對高速行駛的機車產(chǎn)生的高頻振動能量的吸收效果有限，降噪效果不明顯。

綜上可以看出，現(xiàn)有技術(shù)方案減振降噪效果有限，性能不穩(wěn)定，外形復(fù)雜,脫落風險較大,結(jié)構(gòu)開放,受灰塵、水、油影響，安裝使用復(fù)雜等缺陷。因而，市場上迫切需要一種簡單、美觀、高效、安全、耐候性強、性能穩(wěn)定的車輪吸振裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種減振降噪效果好、耐候性強、性能穩(wěn)定、適用頻域?qū)挕惭b方便、使用安全、壽命長的車輪吸振器。

本實用新型車輪吸振器是這樣實現(xiàn)的，一種車輪吸振器，包括彈性元件和和質(zhì)量塊，其特征在于還包括至少一個聯(lián)接框架，聯(lián)接框架與車輪非工作表面聯(lián)接部分的表面形狀與車輪對應(yīng)表面的形狀相同，聯(lián)接框架中包含至少一個吸振腔，質(zhì)量塊至少局部設(shè)置在聯(lián)接框架的吸振腔內(nèi)，質(zhì)量塊與吸振腔的腔壁之間設(shè)有彈性元件。

優(yōu)選的，彈性元件沿車輪徑向或/和車輪軸向設(shè)置在質(zhì)量塊與吸振腔的腔壁之間，或者彈性元件環(huán)繞質(zhì)量塊設(shè)置在質(zhì)量塊與吸振腔的腔壁之間。

所述彈性元件可以由橡膠、彈性聚氨酯或金屬彈簧中的至少一種構(gòu)成。其中，金屬彈簧包括碟簧、板簧和螺旋彈簧等；橡膠具體可以是氯丁橡膠、丁腈橡膠等。為了保證彈性元件在使用過程中始終對質(zhì)量塊保持有效的彈性支承，可以使質(zhì)量塊與吸振腔腔壁之間設(shè)置的彈性元件處于預(yù)壓縮狀態(tài)，并且彈性元件的預(yù)壓縮位移大于質(zhì)量塊工作時相對于吸振腔腔壁的振幅。特別是對于金屬彈簧，在本實用新型加工制造的過程中與質(zhì)量塊及聯(lián)結(jié)框架進行組裝時都需要實施預(yù)壓縮。

本實用新型車輪吸振器還可以包括阻尼元件，阻尼元件設(shè)置在質(zhì)量塊與吸振腔腔壁之間。阻尼元件可以由彈性固體阻尼材料構(gòu)成；阻尼元件也可以由液體阻尼材料構(gòu)成，增設(shè)液體阻尼時，吸振腔完全封閉，液體阻尼材料填充在質(zhì)量塊與吸振腔腔壁之間的部分空隙中。為了進一步提高系統(tǒng)阻尼，還可以在質(zhì)量塊上設(shè)置動葉片，吸振腔腔壁上設(shè)有靜葉片與動葉片交錯配合，相鄰的靜葉片與動葉片之間的部分空隙內(nèi)設(shè)有液體阻尼材料。此外，還可以在動葉片或/和靜葉片上設(shè)置擾流孔或擾流凸凹結(jié)構(gòu)。當然，還可以在質(zhì)量塊上設(shè)置擾流孔或擾流凸凹結(jié)構(gòu)。

為了方便與車輪進行裝配，聯(lián)接框架上還可以設(shè)有連接板，連接板上設(shè)有連接孔。還可在聯(lián)結(jié)框架上設(shè)置卡爪結(jié)構(gòu)。當然也可以設(shè)置卡槽結(jié)構(gòu)，在此不再一一列舉。聯(lián)結(jié)框架通過緊固件鎖緊固定在車輪上，或通過車輪上的卡槽或擋緣將聯(lián)結(jié)框架鎖定在車輪上，或通過粘接劑或阻尼材料將聯(lián)結(jié)框架與車輪粘接一體。

為了增加彈性元件與聯(lián)接框架及質(zhì)量塊之間連接的可靠性，還可以在吸振腔與彈性元件配合的腔壁表面或/和質(zhì)量塊與彈性元件的配合表面上設(shè)有連接加強結(jié)構(gòu)。所述的連接加強結(jié)構(gòu)包括表面凸凹結(jié)構(gòu)、表面滾花結(jié)構(gòu)或表面拉毛結(jié)構(gòu)。

聯(lián)接框架中吸振腔的數(shù)量超過一個時，吸振腔在聯(lián)接框架中沿車輪的徑向并列設(shè)置，或/和沿車輪的軸向并列設(shè)置，或/和沿車輪的圓周方向并列設(shè)置。

另外，要說明的是，本實用新型車輪吸振器的聯(lián)接框架沿車輪圓周方向設(shè)置在車輪的非工作表面上，車輪的非工作表面包括輪輞內(nèi)緣的外表面、輪輻表面和輪轂外緣表面。