[實用新型]可調整車架長度及角度的自行車車架結構

有效

• 申請號: 201320409886.6
• 申請日: 2013-07-10
• 公開（公告）號: CN203473103U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 趙弘昌
• 申請（專利權）人: 趙弘昌
• 主分類號: B62K3/02
• 分類號: B62K3/02
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本實用新型關于一種可調整車架長度及角度的自行車車架結構，特別是指一種可配合騎乘者身高及騎乘模式無段式調整例如前、后兩輪軸距、座管與車頭管間水平距離、前叉桿傾斜角度與座管傾斜角度等的自行車車架結構。

背景技術

自行車的車架結構主要包括有：一供套接腳踏板的五通管；一連接于該五通管并向上延伸的座管；一分別連接于該座管及該五通管并向后延伸的后叉桿組；一車頭管；一樞接于該車頭管內并向下延伸的前叉桿；以及一連接該座管與該車頭管的上管及下管。自行車的其它配件包括有：一樞接于后叉桿組上的后輪；一樞接于前叉桿上的前輪；一連接于該座管并向上延伸的坐墊立管及坐墊；一樞接于該車頭管內并向上延伸的把手立管及車把手，該把手立管與該前叉桿間具有連動關系，而可操控該前輪的騎乘方向；一可被該腳踏板帶動并將動力傳遞至后輪(或前輪)的鏈輪傳動組；以及一剎車裝置等。

自行車為配合不同身高的騎乘者(例如童車、青少年車、大車等)以及不同的騎乘模式(例如競速車、城市車、越野車等)，而在其車架結構的各車架管間的距離及傾斜角度等均有不同的設定模式，例如前、后兩輪軸距、座管與車頭管間水平距離、座管傾斜角度及前叉桿傾斜角度等，即需配合不同的車種，作不同的設定。以下舉數例加以說明：

童車、青少年車、大輪徑車的差別除了輪徑大小不同之外，其上管距離及前、后兩輪軸距的設定也有不同。一般而言，童車、青少年車的上管距離及前、后兩輪軸距均較短，大輪徑車的上管距離及前、后兩輪軸距則較長，以適應身高較高的人士騎乘。

座管傾斜角度及前叉桿傾斜角度較大的車種(如競速車、越野車)，適合郊區高速騎乘的模式，此時需要較大的座管角度(例如競速車座管角度設定為73-75度)，以方便騎乘者的踩踏施力。以及較大的前叉桿前傾角度(例如競速車前叉桿前傾角度設定為73-75度)，以取得較靈敏的操控性。同時，為了高速騎乘及利于踩踏施力，需要有較長的座管至車把手距離，使騎乘者得以俯身的姿勢，一方面降低風阻，一方面利于用力踩踏。然而，騎乘時要俯身，僅適用于較專業的人士，一般人會覺得容易疲勞較不習慣。因此較不適合市區低速休閑式的騎乘方式。

座管傾斜角度及前叉桿傾斜角度較小的車種(如城市車)則適合都會區城市車低速的騎乘模式。城市車的騎乘以休閑為主，速度不快，講求舒適，因此座管和車把手間的距離較短，使騎乘者可以挺直上身騎乘，對一般人而言較不易疲勞。其前叉桿前傾角度及座管角度通常設定為69-71度，此一較小的前叉桿前傾角度及座管角度，不利于踩踏出力，但是得以分散地面回彈的震動，因此舒適性較佳。然而，此一較小的座管傾斜角度及前叉桿傾斜角度，并不利于高速行車，也較不利于爬坡。

座管和車頭管間的水平距離(以下簡稱為上管距離)，應該要隨著不同人的身高而有不同，身高較高的人，手部和腳部都較長，因此需要較長的上管距離。除此之外，上管距離、座管傾斜角度及前叉桿傾斜角度，應該也隨著不同的騎乘模式而略有不同，高速騎乘模式時，需要有較長的前、后兩輪軸距或上管距離，使騎乘者可以俯身沖刺，并降低風阻；同時較大的座管傾斜角度，使騎乘者腳踩施力更有效率。在市區低速騎乘時，則需要有較短的上管距離，使騎乘者得以挺身舒適的騎乘，同時較小的座管傾斜角度和前叉桿傾斜角度，得以減低來自地面的震動。

不同的騎乘姿勢(俯沖和挺直)以及所搭配的車把手(如跑車彎把和直把)，其需要的上管距離也會有不同。

一般而言，車把手有：登山車用的平把，跑車用的彎把，淑女車用的彎把。不論哪一種把手，也各有不同的后彎角度。因此；選用不同的車把手，必然也會影響到上管的水平距離，由于一般的車架已經焊接成型，其上管水平距離已經固定，因此；當騎乘者想任意替換不同的車把手時，會使上管的水平距離變得太長或太短，造成騎乘者會有不順暢的感覺。例如：平把改換成跑車彎把時，上管的水平距離變得太長，騎乘者要趴得更低騎乘，而且讓騎乘重心過度前移，容易造成前翻車；反之，跑車彎把改換成平把時，上管的水平距離變得太短，騎乘者無法以俯身的姿勢騎乘，降低風阻，踩踏效率因此降低，也無法高速騎乘。