[實(shí)用新型]管狀帶式輸送機(jī)車式拉緊緩沖裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320408195.4
• 申請(qǐng)日: 2013-07-10
• 公開（公告）號(hào): CN203345637U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龔欣榮;胡勇;張海軍;宋惜飛;陳智奎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川省自貢運(yùn)輸機(jī)械集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B65G23/44
• 分類號(hào): B65G23/44
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 巫敏;錢成岑

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車式拉緊緩沖裝置，特別是涉及一種適用于管狀帶式輸送機(jī)的車式拉緊緩沖裝置。

背景技術(shù)

車式拉緊主要布置在管狀帶式輸送機(jī)的尾部，由于受地形限制，尾部拉緊行程較短，因此，在管狀帶式輸送機(jī)啟動(dòng)、停車時(shí)，車架在尾部機(jī)架前后移動(dòng)，經(jīng)常撞上尾部機(jī)架的限制擋塊；由于碰撞時(shí)的沖擊力較大，容易導(dǎo)致車架變形，膠帶跑偏，甚至損壞車架。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：提供一種管狀帶式輸送機(jī)車式拉緊緩沖裝置，解決現(xiàn)有車式拉緊由于輸送機(jī)尾部拉緊行程較短，容易撞上尾部機(jī)架帶來(lái)嚴(yán)重不良后果的技術(shù)問(wèn)題，從而能有效的解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種管狀帶式輸送機(jī)車式拉緊緩沖裝置，包括尾部機(jī)架、車架、緩沖彈簧、導(dǎo)向筒和導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向筒為筒狀，其一端與尾部機(jī)架相連，緩沖彈簧活動(dòng)設(shè)于導(dǎo)向筒內(nèi)，緩沖彈簧與導(dǎo)向筒構(gòu)成彈簧阻尼緩沖裝置；所述導(dǎo)向桿的一端與車架相連，另一端插入導(dǎo)向筒與緩沖彈簧接觸。

作為一種優(yōu)選方式，所述導(dǎo)向筒為前端大后端小的錐形筒體，導(dǎo)向筒的前端與導(dǎo)向桿對(duì)應(yīng)設(shè)置，后端與尾部機(jī)架焊接固定。

作為進(jìn)一步優(yōu)選方式，所述導(dǎo)向筒的截面直徑大于導(dǎo)向桿的截面直徑。

作為一種優(yōu)選方式，所述車架設(shè)置于尾部機(jī)架上，且車架能夠縱向自由滑動(dòng)。

作為一種優(yōu)選方式，還包括改向滾筒和膠帶，所述改向滾筒與車架相連，膠帶纏繞于改向滾筒上。

本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)原理為：

當(dāng)導(dǎo)向桿插入導(dǎo)向筒并接觸緩沖彈簧時(shí)，在緩沖彈簧的阻尼下，車架緩慢停下來(lái)，解決了車架與尾部機(jī)架相撞的問(wèn)題，防止了車架跑偏，并間接降低了膠帶對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊力，從而起到降低車式拉緊裝置故障率、提高車架使用壽命的作用。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型管狀帶式輸送機(jī)車式拉緊緩沖裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，屬于導(dǎo)向式阻尼緩沖裝置；具體來(lái)說(shuō)，具備以下優(yōu)點(diǎn)：

1．緩沖彈簧在導(dǎo)向筒內(nèi)是自由狀態(tài)，更好地起到緩沖作用；

2．導(dǎo)向筒直接焊接在尾部機(jī)架上，無(wú)需另外設(shè)置支撐架，可節(jié)省材料，節(jié)約成本；

3．導(dǎo)向桿能夠自由插入或退出空心錐形導(dǎo)向筒，可以很好的起到對(duì)中防車架跑偏作用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型管狀帶式輸送機(jī)車式拉緊緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-緩沖彈簧，??2-導(dǎo)向筒，??3-導(dǎo)向桿，??4-尾部機(jī)架，??5-車架，??6-改向滾筒，??7-膠帶。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

本說(shuō)明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了相互排斥的特質(zhì)和/或步驟以外，均可以以任何方式組合，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換，即，除非特別敘述，每個(gè)特征之一系列等效或類似特征中的一個(gè)實(shí)施例而已。

如圖1所示，本實(shí)用新型管狀帶式輸送機(jī)車式拉緊緩沖裝置，包括尾部機(jī)架4、車架5、改向滾筒6、膠帶7、緩沖彈簧1、導(dǎo)向筒2和導(dǎo)向桿3，所述車架5設(shè)置于尾部機(jī)架4上，且車架5能夠縱向自由滑動(dòng)；所述改向滾筒6與車架5相連，膠帶7纏繞于改向滾筒6上。所述導(dǎo)向筒2為筒狀，其一端與尾部機(jī)架4相連，緩沖彈簧1活動(dòng)設(shè)于導(dǎo)向筒2內(nèi)，緩沖彈簧1與導(dǎo)向筒2構(gòu)成彈簧阻尼緩沖裝置；緩沖彈簧在導(dǎo)向筒內(nèi)是自由狀態(tài)，更好地起到緩沖作用。具體來(lái)說(shuō)，所述導(dǎo)向筒2為前端大后端小的錐形筒體，導(dǎo)向筒2的前端與導(dǎo)向桿3對(duì)應(yīng)設(shè)置，后端與尾部機(jī)架4焊接固定。導(dǎo)向筒直接焊接在尾部機(jī)架上，無(wú)需另外設(shè)置支撐架，可節(jié)省材料，節(jié)約成本。所述導(dǎo)向桿3的一端與車架5相連，另一端插入導(dǎo)向筒2與緩沖彈簧1接觸；車架向前移動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向桿插入導(dǎo)向筒并與緩沖彈簧接觸，將車架速度逐步降低，實(shí)現(xiàn)對(duì)車架的緩沖作用。所述導(dǎo)向筒2的截面直徑大于導(dǎo)向桿3的截面直徑；可以方便快速的將導(dǎo)向桿插入導(dǎo)向筒中，由于導(dǎo)向桿插入導(dǎo)向筒再與緩沖彈簧接觸，這樣可以起到對(duì)車架很好的對(duì)中作用，從而保證了車架向前運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不跑偏。

本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)原理如下：

通過(guò)緩沖彈簧使車架對(duì)尾部機(jī)架的碰撞減弱，并間接降低膠帶對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊力，通過(guò)導(dǎo)向筒和導(dǎo)向桿對(duì)中，防止了車架跑偏，從而起到降低車式拉緊裝置故障率、提高車架使用壽命的作用。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。