[實用新型]具有發動機轉速檢測和放大電路的汽車空調控制系統

有效

• 申請號: 201320404337.X
• 申請日: 2013-07-09
• 公開（公告）號: CN203331778U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 孫平;李開云
• 申請（專利權）人: 無錫市普歐電子有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 劉洪京

技術領域

本實用新型涉及汽車空調領域。具體地，涉及一種具有發動機轉速檢測和放大電路的汽車空調控制系統。

背景技術

目前，隨著汽車的高速發展，現有的汽車的功能越來越齊全，而空調作為汽車的配件之一，為駕駛者和乘客帶來了舒適的乘車環境，但現有的汽車控制系統比較簡單，不能根據汽車的車速和自動調節，而現有的石油資源卻是有限的，手動控制的具有溫度自控的汽車空調控制系統造成了資源的浪費。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，針對上述問題，提出一種具有發動機轉速檢測和放大電路的汽車空調控制系統以實現根據車速自動調控空調轉速的優點。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種具有發動機轉速檢測和放大電路的汽車空調控制系統，包括電子溫控電路、發動機轉速檢測電路、第一放大電路、第二放大電路、蓄電池和單片機，所述電子溫控電路的輸出端電連接在第一放大電路的輸入端，所述第一放大電路的輸出端電連接在單片機的輸入端，所述發動機轉速檢測電路的輸出端電連接在第二放大電路的輸入端，所述第二放大電路的輸出端電連接在單片機的輸入端，所述單片機根據接收的來自電子溫控電路和發動機轉速檢測電路經過放大的信號后，控制空調運轉，所述蓄電池電連接在單片機上，所述第一放大電路，包括三極管T1和三極管T2,所述三極管T1的基極和輸入端間串聯電容C1，所述三極管T1的發射極和地之間并聯電阻R4和電容C3，所述三極管T1的集電極和三極管T2的基極間串聯電容C2，所述三極管T2的發射極和輸出端間串聯電容C4，三極管T2的發射極和地間串聯電阻R6，所述第二放大電路，包括運放器U1，所述運放器U1的反相輸入端和地間串聯電阻R1和電容C1，所述電阻R2和電容C1并聯，所述運放器U1的反相輸入端和運放器U1的輸出端串聯電阻R3，運放器U1的輸出端和地間串聯電阻R4，所述運放器U1的同相輸入端和地間串聯電容C2。?

進一步的，所述發動機轉速檢測電路，包括振蕩器、三極管VT和繼電器，所述三極管的基極上依次串聯二極管D1、電阻R1和電容C1，所述二極管D1的陰極和電阻R1電連接，所述極管D1的陰極為檢測電路的輸入端，所述三極管VT基極和三極管VT的發射極間串聯電阻R3，電阻R2并聯在電容C1和電阻R3組成的串聯電路的兩端，所述三極管VT的集電極和振蕩器的觸發管腳間串聯轉載自R4，所述振蕩器的觸發管腳間和三極管VT的發射極間串聯電容C2，所述振蕩器的輸出管腳上電連接繼電器線圈，所述繼電器線圈上并聯二極管D2，所述繼電器的開關電路連接電磁離合器。

進一步的，所述電阻R1的阻值為15Ω，所述電容C1的值為1μF，所述電阻R2的值為10KΩ，所述電阻R3的值為10KΩ，所述電阻R4的值為5?KΩ，所述電容C2的值為47μF。

進一步的，所述振蕩器為555振蕩器。本實用新型的技術方案具有以下有益效果：

本實用新型的技術方案，通過設置發動機轉速檢測電路檢測發動機的轉速，根據轉速控制空調的轉速，而在發動機處于低速時，為了使得空調高速轉動，則采用蓄電池供電的方式，從而避免了在車速比較低的情況下，因空調的高速轉動，造成燃油的浪費，而設置放大電路使得單片機接收的信號更加靈敏，從而達到了根據車速自動調控空調轉速的目的，節約了能源。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例所述的具有發動機轉速檢測和放大電路的汽車空調控制系統示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的發動機轉速檢測電路的電子電路圖；

圖3為本實用新型實施例所述的第一放大電路的電子電路圖；

圖4為本實用新型實施例所述的第二放大電路的電子電路圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。