[實用新型]一種機動車碰撞緩沖保護裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320403730.7
• 申請日: 2013-07-08
• 公開（公告）號: CN203332018U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設計）人: 白波
• 申請（專利權）人: 白波
• 主分類號: B60R19/26
• 分類號: B60R19/26
• 代理公司: 沈陽優(yōu)普達知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 21234
• 代理人: 俞魯江

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體說是一種機動車碰撞緩沖保護裝置。

背景技術

隨著汽車保有量的增加，人們對汽車的安全越來越重視。保險杠位于汽車的前方，可吸收車輛撞擊時的能力，從而保護汽車發(fā)動機及車上人員的安全。現有的保險桿通常采用彈性吸能裝置來吸收碰撞產生的動能，也有利用金屬的變形來吸收撞擊能量，如中國專利申請?zhí)枺?01010003524.8申請日：2010-01-12，名稱為：保險杠緩沖器，申請人：德國本特勒爾汽車技術有限公司公開了一種用于汽車的保險杠緩沖器,包括一個可橫向于汽車框架的縱梁的固定的橫梁；橫梁的橫截面構造成U形的并且具有一個接板以及兩個側邊；橫梁的接板朝向汽車。在前側,橫梁通過增強型材封閉；增強型材構造為空心型材并且具有T形的橫截面。此外，中國專利申請?zhí)枺?00710151733.5，申請日：2007-09-27，名稱為“車輛保險杠結構”，申請人：豐田自動車株式會社也公開了一種車輛保險杠結構。在所述車輛保險杠結構中,通過采用裝配單元代替采用螺栓,使后保險杠的后保險杠緩沖器與后臂相互連接。此外,采用管部件代替后保險杠加固部件,并且所述管部件置于與所述后保險杠緩沖器一起形成的凹進部分內。結果,所述后保險杠緩沖器與所述管部件結合起來提供更高的吸能性能。使用裝配步驟代替螺栓連接步驟,使得裝配工作更簡易。此外,由于不再需要所述后保險杠加固部件,所以提供了更輕的保險杠。類似的專利還有許多，但它們有一個共同點，就是無法保證撞擊后車輛的反彈作用，且不說利用彈性元件的緩沖裝置，彈性元件吸收撞擊動能后，彈性勢能的釋放必然引起車輛的反彈；而上面提到的專利利用金屬結構的變形也同樣存在類似問題，因為金屬均具有彈性，當發(fā)生撞擊時，金屬變形后往往僅僅重合，金屬的彈性屬性造成彈性勢能釋放，同樣會造成車輛的反彈；而車輛的反彈往往會造成車上人員的頭部產生鞭梢效應，即：頂部的小突出部分由于質量和剛度比較小，在每一個來回的轉折瞬間，形成較大的速度，產生較大的位移，就和鞭子的尖一樣，這種現象稱為鞭梢效應。這是因為，安全帶將人體的軀干部分進行了束縛，但頭部卻是自由端，在汽車碰撞時，軀干部分受安全帶束縛，速度與車身速度一致，但頭部卻是碰撞前的速度，由于軀干部分突然停止，而受到回彈力的作用，軀干部分停止后向后退方向運動，而頭部繼續(xù)前進，如同鞭梢效應，上述專利均在碰撞時產生軀干部分的回彈，沒有解決鞭梢效應對乘客頸部造成的毀滅性損害。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種機動車碰撞保護裝置，可減輕機動車發(fā)生碰撞時車輛損壞程度和司乘人員的傷害程度，具體方案如下：

一種機動車碰撞緩沖保護裝置，包括保險杠、受力板二、氣體壓縮缸、支撐架、剪切螺栓、減壓排氣閥；所述保險杠后面設置受力板二；所述受力板二與氣體壓縮缸的活塞端連接；所述氣體壓縮缸的缸體底端設置減壓排氣閥；所述氣體壓縮缸設置在支撐架內；所述支撐架一端與受力板二固定，另外一端通過剪切螺栓固定在機動車主架梁上。

所述保險杠、受力板二間設置受力板一，所述受力板一的寬度大于受力板二的寬度；所述受力板一與受力板二間設置彈簧。

所述氣體壓縮缸為多級，且從第二級起，每一級的缸體是下一級的活塞，除第一級和最后一級的缸體外，其他每級缸體的底部設置通氣孔。

所述支撐架與機動車主架梁設置氣體壓縮缸。

所述剪切螺栓為多組，且每一組剪切螺栓與機動車主架梁的間隙不同，沿車尾至車頭方向由小變大（或由大變小）。

所述氣體壓縮缸活塞頂部面為球面。

所述支撐架向外鼓起，所述鼓起的位置設置豁口。

所述壓縮氣缸為多級。

本實用新型的優(yōu)點是：利用氣體可壓縮的原理吸收撞擊動能，利用多級減壓排氣閥排氣使撞擊后不反彈，不產生鞭梢效應，保護了車輛及車輛上的人員的安全。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為撞擊后本實用新型結構示意圖；

圖3為進一步撞擊后本實用新型的結構示意圖；

圖4為支撐架局部放大圖；

圖5為氣體壓縮缸放大圖；

圖6為氣體壓縮缸頂部發(fā)大圖；

圖7為剪切螺栓與機動車主車架間隙示意圖。

具體實施方式