[實用新型]一種機動車碰撞緩沖保護裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320403730.7
• 申請日: 2013-07-08
• 公開（公告）號: CN203332018U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 白波
• 申請（專利權(quán)）人: 白波
• 主分類號: B60R19/26
• 分類號: B60R19/26
• 代理公司: 沈陽優(yōu)普達知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 21234
• 代理人: 俞魯江

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體說是一種機動車碰撞緩沖保護裝置。

背景技術(shù)

隨著汽車保有量的增加，人們對汽車的安全越來越重視。保險杠位于汽車的前方，可吸收車輛撞擊時的能力，從而保護汽車發(fā)動機及車上人員的安全?，F(xiàn)有的保險桿通常采用彈性吸能裝置來吸收碰撞產(chǎn)生的動能，也有利用金屬的變形來吸收撞擊能量，如中國專利申請?zhí)枺?01010003524.8申請日：2010-01-12，名稱為：保險杠緩沖器，申請人：德國本特勒爾汽車技術(shù)有限公司公開了一種用于汽車的保險杠緩沖器,包括一個可橫向于汽車框架的縱梁的固定的橫梁；橫梁的橫截面構(gòu)造成U形的并且具有一個接板以及兩個側(cè)邊；橫梁的接板朝向汽車。在前側(cè),橫梁通過增強型材封閉；增強型材構(gòu)造為空心型材并且具有T形的橫截面。此外，中國專利申請?zhí)枺?00710151733.5，申請日：2007-09-27，名稱為“車輛保險杠結(jié)構(gòu)”，申請人：豐田自動車株式會社也公開了一種車輛保險杠結(jié)構(gòu)。在所述車輛保險杠結(jié)構(gòu)中,通過采用裝配單元代替采用螺栓,使后保險杠的后保險杠緩沖器與后臂相互連接。此外,采用管部件代替后保險杠加固部件,并且所述管部件置于與所述后保險杠緩沖器一起形成的凹進部分內(nèi)。結(jié)果,所述后保險杠緩沖器與所述管部件結(jié)合起來提供更高的吸能性能。使用裝配步驟代替螺栓連接步驟,使得裝配工作更簡易。此外,由于不再需要所述后保險杠加固部件,所以提供了更輕的保險杠。類似的專利還有許多，但它們有一個共同點，就是無法保證撞擊后車輛的反彈作用，且不說利用彈性元件的緩沖裝置，彈性元件吸收撞擊動能后，彈性勢能的釋放必然引起車輛的反彈；而上面提到的專利利用金屬結(jié)構(gòu)的變形也同樣存在類似問題，因為金屬均具有彈性，當(dāng)發(fā)生撞擊時，金屬變形后往往僅僅重合，金屬的彈性屬性造成彈性勢能釋放，同樣會造成車輛的反彈；而車輛的反彈往往會造成車上人員的頭部產(chǎn)生鞭梢效應(yīng)，即：頂部的小突出部分由于質(zhì)量和剛度比較小，在每一個來回的轉(zhuǎn)折瞬間，形成較大的速度，產(chǎn)生較大的位移，就和鞭子的尖一樣，這種現(xiàn)象稱為鞭梢效應(yīng)。這是因為，安全帶將人體的軀干部分進行了束縛，但頭部卻是自由端，在汽車碰撞時，軀干部分受安全帶束縛，速度與車身速度一致，但頭部卻是碰撞前的速度，由于軀干部分突然停止，而受到回彈力的作用，軀干部分停止后向后退方向運動，而頭部繼續(xù)前進，如同鞭梢效應(yīng)，上述專利均在碰撞時產(chǎn)生軀干部分的回彈，沒有解決鞭梢效應(yīng)對乘客頸部造成的毀滅性損害。

實用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種機動車碰撞保護裝置，可減輕機動車發(fā)生碰撞時車輛損壞程度和司乘人員的傷害程度，具體方案如下：

一種機動車碰撞緩沖保護裝置，包括保險杠、受力板二、氣體壓縮缸、支撐架、剪切螺栓、減壓排氣閥；所述保險杠后面設(shè)置受力板二；所述受力板二與氣體壓縮缸的活塞端連接；所述氣體壓縮缸的缸體底端設(shè)置減壓排氣閥；所述氣體壓縮缸設(shè)置在支撐架內(nèi)；所述支撐架一端與受力板二固定，另外一端通過剪切螺栓固定在機動車主架梁上。

所述保險杠、受力板二間設(shè)置受力板一，所述受力板一的寬度大于受力板二的寬度；所述受力板一與受力板二間設(shè)置彈簧。

所述氣體壓縮缸為多級，且從第二級起，每一級的缸體是下一級的活塞，除第一級和最后一級的缸體外，其他每級缸體的底部設(shè)置通氣孔。

所述支撐架與機動車主架梁設(shè)置氣體壓縮缸。

所述剪切螺栓為多組，且每一組剪切螺栓與機動車主架梁的間隙不同，沿車尾至車頭方向由小變大（或由大變?。?。

所述氣體壓縮缸活塞頂部面為球面。

所述支撐架向外鼓起，所述鼓起的位置設(shè)置豁口。

所述壓縮氣缸為多級。

本實用新型的優(yōu)點是：利用氣體可壓縮的原理吸收撞擊動能，利用多級減壓排氣閥排氣使撞擊后不反彈，不產(chǎn)生鞭梢效應(yīng)，保護了車輛及車輛上的人員的安全。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為撞擊后本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為進一步撞擊后本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為支撐架局部放大圖；

圖5為氣體壓縮缸放大圖；

圖6為氣體壓縮缸頂部發(fā)大圖；

圖7為剪切螺栓與機動車主車架間隙示意圖。

具體實施方式