[實用新型]超越離合器式變速總承

有效

• 申請號: 201320403254.9
• 申請日: 2013-07-08
• 公開（公告）號: CN203322172U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 黃志美;郝康申
• 申請（專利權）人: 沭陽縣科興公路儀器有限責任公司
• 主分類號: F16H3/10
• 分類號: F16H3/10;F16H57/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及變速驅動裝置技術領域，具體地說是一種超越離合器式變速總承。

背景技術

在精密而復雜的機械傳動中要想達到一定的控制目的和效果，采用雙速或多速傳動是機械控制的常用手段和方法。比如，高低溫自動測量瀝青延伸度儀，用于測定瀝青的塑性，通常采用的實驗溫度為25℃、15℃、10℃和5℃；當高溫測量時，要求的拉伸速度為5cm/mim±0.25cm/mim，當低溫測量時，則采用1cm/mim±0.5cm/mim的拉伸速度，也就是說，當溫度變化時其測試的速率也要隨之變化，因而必須在該自動測量瀝青延伸度儀中裝入雙速驅動裝置，才能實現傳動的快捷性、平穩性以及控制精度。而傳統的雙速控制系統，一是采用雙套變速齒輪組進行高低變速，在雙套齒輪組之間另加入換擋裝置，需要高速時，用換檔裝置換成快檔，需要低速時，再用換檔裝置換成慢檔。二是采用變頻控制技術，利用變頻器將運行速率進行調換。雖然以上兩種方式都能實現雙速驅動的控制目標，但是還存在明顯的不足：第一，如果用雙套變速齒輪進行變速，龐大的變速齒輪組和換擋裝置繁雜且加工精度大，操作復雜；第二，采用變頻技術進行控制，精度易受其它因素影響而出現誤差。第三，造價成本較高，一臺雙速驅動裝置需數千元。

發明內容

本實用新型針對上述問題，設計出一種超越離合器式變速總承，該變速總承既不需要龐大的變速齒輪組，也不需要變頻控制器，只是利用超越離合器的單向節止原理和兩個減速齒輪進行換擋變速控制，既簡約又精準，而且操作方便，只需要通過控制電機的正轉或反轉，就可實現雙速驅動延伸，滿足規范要求。

本實用新型通過以下技術方案實現：支撐絲、軸承座、電機座固裝在底板上，減速傳動主軸穿裝在軸承座里，被動齒輪固裝在減速傳動主軸的一頭，超越離合器A正向固裝在減速傳動主軸的另一頭，超越離合器B反向固裝在減速傳動主軸上并緊靠超越離合器A。減速電機固裝在電機座上，主動齒輪固裝在減速電機的電機軸上并與被動齒輪嚙合。齒輪箱體裝在支撐絲上，傳動軸????????????????????????????????????????????????與傳動軸橫向裝在齒輪箱體上，驅動齒輪固裝在傳動軸的中部，超越離合器B正向固裝在傳動軸的一端；超越離合器C正向固裝在傳動軸中部，減速齒輪固定套裝在超越離合器C的外圈上，并與驅動齒輪嚙合，超越離合器A反向固裝在傳動軸的一端，輸出齒輪固裝在傳動軸的另一端。超越離合器A與超越離合器A，超越離合器B與超越離合器B之間用鏈條連接傳動。?

所述的減速齒輪與驅動齒輪的齒數比為5：1。

所述的支撐絲的頂端帶有絲紋，其穿過齒輪箱體的四角上與之匹配的洞眼并用螺帽進行上下固定，同時用來調節齒輪箱體的高低以及傳動鏈條的松緊。

????本實用新型較之原有技術具有以下有益效果：1、結構簡單，可省掉大量的齒輪組，加工制造方便快捷。

2、節約制造成本，其生產成本僅有齒輪組換擋控制的三分之一，是變頻控制的十分之一。

3、操作更加便利，無需用手動換擋等繁瑣動作，只要輕按一下開關就可達到所需速率、實現工況要求。

4、控制精度更高，純機械的齒輪鏈條傳動不受外界因素干擾，轉速無誤差，拉伸速度更準確。

附圖說明

圖1為本實用新型的俯視示意圖。

圖中?1.減速電機??2.電機座??3.被動齒輪??4.軸承座???5.超越離合器A??6.超越離合器B?7.驅動齒輪??8.齒輪箱體??9.超越離合器C??10.輸出齒輪??11.支撐絲??12.減速齒輪?13.超越離合器B??14.超越離合器A??15.主動齒輪??16.底板??17.傳動軸??18.傳動軸??19.減速傳動主軸。

具體實施方式

如圖1所示，支撐絲11、軸承座4、電機座2固裝在底板16上，減速傳動主軸19穿裝在軸承座4里，被動齒輪3固裝在減速傳動主軸19的一頭，超越離合器A5正向固裝在減速傳動主軸19的另一頭，超越離合器B13反向固裝在減速傳動主軸19上并緊靠超越離合器A5。

仍如圖1所示，減速電機1固裝在電機座2上，主動齒輪15固裝在減速電機1的電機軸上并與被動齒輪3嚙合。