[實用新型]一種汽車發動機管路支架模具

有效

• 申請號: 201320394402.5
• 申請日: 2013-07-03
• 公開（公告）號: CN203356394U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 姜紅;劉勁夫
• 申請（專利權）人: 吉林博仁科技股份有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D28/34
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術領域

本實用新型涉及零件加工技術領域，特別涉及一種汽車發動機管路支架模具。

背景技術

目前，在汽車發動機管路支架的加工制作中，通常是采用多個單工序的模具，在一道工序完成后需要更換模具來進行下一道工序，以完成包括沖裁、彎曲、壓型和拉伸等多道工序。但是，單序生產時在生產和工序流通時取放件不方便，加工成本高，生產效率極低且容易少序、落序。

現有技術中還有一種復合模，能夠在同一工位完成多個工序，但是模具零部件加工制造比較困難，成本較高，且在模具設計的時候需要考慮“最小壁厚”的問題，在實際加工的過程中存在一定的局限性。

因此，針對上述情況，如何提供一種汽車發動機管路支架模具，降低加工成本，提高生產效率，成為本領域技術人員亟待解決的重要技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種汽車發動機管路支架模具，在一副模具內可以完成包括沖裁、彎曲、壓型和拉伸等多工序，具有比復合模，單序模更高的效率，更低的加工成本。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種汽車發動機管路支架模具，包括分別設置于上底板和下底板，且相互配合的凸模和凹模，所述凸模和凹模分別包括依次設置的沖引導孔機構、第一下廢料機構、兩側折彎機構、第二下廢料機構、端部預彎機構、端部折彎機構、打凸包機構和下廢料落產品機構。

優選的，所述沖引導孔機構包括設置于所述上底板的沖孔沖頭，和設置于所述下底板同所述沖孔沖頭相配合的沖孔凹模。

優選的，所述第一下廢料機構包括設置于所述上底板的第一下廢料凸模，和設置于所述下底板同所述第一下廢料凸模相配合的第一下廢料凹模，所述第一下廢料凸模同工件的標準側邊緣相對，能夠切除工件兩側外沿的廢料。

優選的，所述兩側折彎機構包括設置于所述上底板的兩側折彎凸模，和設置于所述下底板的兩側折彎凹模，所述兩側折彎凸模和所述兩側折彎凹模相對的位置分別具有垂直的凸面和凹面，能夠使工件的兩側邊緣彎曲呈直角。

優選的，所述第二下廢料機構包括設置于所述上底板的第二下廢料凸模，和設置于所述下底板同所述第二下廢料凸模相配合的第二下廢料凹模，所述第二下廢料凸模同工件的端部和內部相對，能夠分別切除工件端部外沿和內部的廢料。

優選的，所述端部預彎機構包括設置于所述上底板的端部預彎凸模，和設置于所述下底板的端部預彎凹模，所述端部預彎凸模和所述端部預彎凹模相對的位置分別具有傾斜的凸面和凹面，能夠使工件端部彎曲呈鈍角。

優選的，所述端部折彎機構包括設置于所述上底板的端部折彎凸模，和設置于所述下底板的端部折彎凹模，所述端部折彎凸模和所述端部折彎凹模相對的位置分別具有垂直的凸面和凹面，能夠使工件端部彎曲呈直角。

優選的，所述打凸包機構包括設置于所述上底板的凸包凸模，和設置于所述下底板同所述凸包凸模相配合的凸包凹模。

優選的，所述下廢料落產品機構包括設置于所述上底板的下廢料落產品凸模，和設置于所述下底板同所述下廢料落產品凸模相配合的下廢料落產品凹模，所述下廢料落產品凸模能夠切斷工件同條形原料之間的連接。

優選的，相鄰工序結構之間設置有空步。

從上述的技術方案可以看出，本實用新型提供的汽車發動機管路支架模具，改變原有的單序加工工藝，改為連續模具（級進模具），在一副模具內可以完成包括沖裁、彎曲、壓型和拉伸等多工序，能夠提高生產效率和產品品質，降低加工成本；同時，連續生產減少壓力機，車間面積，半成品運輸工序及倉儲面積；另一方面，工序采用分散排布比較復合模不存在模具設計考慮“最小壁厚”的問題，延長了模具的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的上底板的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的下底板的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的汽車發動機管路支架模具的條料排樣的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的汽車發動機管路支架模具的結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例提供的汽車發動機管路支架的結構示意圖；

圖6為圖5的右視圖；

圖7為圖5的仰視圖。