[實用新型]汽車制冷系統

有效

• 申請號: 201320389411.5
• 申請日: 2013-07-02
• 公開（公告）號: CN203489519U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 趙自敬
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F25B5/02
• 分類號: F25B5/02;F25B41/06;F25B41/04;F25D23/12;B60H1/32
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;嚴志軍

技術領域

本實用新型涉及一種汽車制冷系統，特別涉及汽車用空調冰箱制冷系統。

背景技術

隨著社會的進步，汽車已經普及到每個家庭，多數乘客已不再將汽車僅作為代步工具，而是期望汽車能夠實現更多功能以使生活更便利，車用冰箱將會應乘客要求而產生。

目前市場上已經有獨立車載冰箱銷售，該車載冰箱主要采用半導體電子制冷技術，在行車中利用車載電源供電，實現冰箱功能。但這種冰箱制冷效率低，制冷溫度受環境溫度影響大，制冷無法達到零度以下，且容量較小，購買成本高。

而目前轎車上已經普遍裝配了空調系統用壓縮機，但轎車的空調系統和車載冰箱是完全獨立的兩個制冷系統，他們相互之間并沒有關聯。一種已知整合汽車空調系統和冷藏系統的現有技術在公開號為CN1031055，名稱為：適用于載重汽車的冰箱空調機中揭示，該專利是專門為各種載重汽車駕駛室安裝使用所設計的空調和冷藏裝置，其主要特點是采用全封閉的電動壓縮機，并且由汽車蓄電池驅動，需要電源逆變器將直流電轉換為交流電。該系統無法適用家庭用汽車，主要缺點是：全封閉電動壓縮機及電源逆變器將會導致系統成本非常高；且無法充分利用現有的空調壓縮機。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種便于實現的利用現有的空調壓縮機即能實現空調功能又能實現冰箱功能的汽車制冷系統，其結構簡單，成本低，制冷溫度低，制冷效率高，適合于家庭用。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種汽車制冷系統，包括壓縮機、冷凝器、第一制冷通路，第二制冷通路和貯液器，所述第一制冷通路包括依次串聯的冰箱電磁截止閥、冰箱電磁膨脹閥和冰箱蒸發器，所述第二制冷通路包括依次串聯的空調電磁截止閥、空調電磁膨脹閥和空調蒸發器，所述壓縮機與冷凝器及貯液器串聯，所述第一制冷通路與第二制冷通路之間并聯，所述第一制冷通路與第二制冷通路并聯后其兩端分別與壓縮機和貯液器串聯。

進一步的，所述壓縮機能夠同時驅動空調和冰箱兩套不同制冷功能的系統工作，其被設置為變排量或定排量的轉子式、活塞式或渦旋式的壓縮機。

進一步的，所述冷凝器是平行流冷凝器。

進一步的，所述冷凝器附加有電子扇強制散熱設備。

????進一步的，所述空調蒸發器或冰箱蒸發器設有強制對流的鼓風機。

????進一步的，所述電磁膨脹閥被設置為節流降壓并精確控制蒸發壓力和蒸發溫度。

????進一步的，所述冰箱電磁截止閥或空調電磁截止閥被設置為截止制冷劑流動，自動控制第一制冷通路和第二制冷通路的協同工作。

進一步的，所述貯液器被設置為貯存系統多余的制冷劑，從而當只有第一制冷通路或第二制冷通路工作時調節系統制冷劑流量。

進一步的，所述冰箱電磁膨脹閥和冰箱蒸發器設置在冰箱內。

進一步的，所述空調電磁膨脹閥和空調蒸發器設置在空調箱內。

本實用新型汽車制冷系統通過管路連接組成封閉的兩套制冷循環系統，一套系統循環實現空調功能，調節乘客艙內的溫度，濕度；一套系統循環實現冰箱功能，供乘客儲存及保鮮食品。該汽車制冷系統共享一臺壓縮機和一臺冷凝器，具有兩套不同的膨脹和蒸發結構。其結構簡單，成本低，制冷溫度低，制冷效率高。

附圖說明

圖1?是本實用新型汽車制冷系統的組成示意圖。

圖中的附圖標記說明如下。