[實(shí)用新型]一種帶有斷軸保護(hù)裝置的大車走行臺(tái)車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320387302.X
• 申請日: 2013-07-01
• 公開（公告）號: CN203345945U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李維玲;沈超;唐婭玲;張智瑩;袁亮
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵科工集團(tuán)有限公司;中鐵科工集團(tuán)軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: B66C11/00
• 分類號: B66C11/00;B66C9/14;B66C15/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11340
• 代理人: 李振文

1.一種帶有斷軸保護(hù)裝置的大車走行臺(tái)車，其特征在于：包括平衡梁（1）、哈夫鉸（2）、臺(tái)車架（6）、驅(qū)動(dòng)電機(jī)（9）、驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架（11）、電機(jī)保護(hù)架（12）、主動(dòng)軸（4）、被動(dòng)軸（5）、斷軸保護(hù)裝置（3）、主動(dòng)車輪（7）、被動(dòng)車輪（8）、鉸支座（10）、擋塊Ⅰ（13）、擋塊Ⅱ（14）、軌道（15），其中，平衡梁（1）中間部分有一鉸孔，與對應(yīng)的鉸支座（10）通過軸鉸接，擋塊Ⅱ（14）焊接在鉸支座（10）上，擋塊Ⅰ（13）焊接在平衡梁（1）上，平衡梁（1）兩端與臺(tái)車架（6）之間是通過哈夫鉸（2）連接的，形成雙軌式臺(tái)車，哈夫鉸（2）孔軸線方向與平衡梁（1）中間鉸孔軸線方向相互垂直，驅(qū)動(dòng)電機(jī)（9）與主動(dòng)軸（4）連接，位于主動(dòng)車輪（7）外側(cè)，軸向通過鎖緊盤鎖住，徑向通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架（11）定位，驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架（11）固定在臺(tái)車架（6）一側(cè)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)（9）一側(cè)設(shè)計(jì)了電機(jī)保護(hù)架（12），通過螺栓連接在臺(tái)車架（6）上，臺(tái)車架（6）一端裝有主動(dòng)軸（4），主動(dòng)車輪（7）套在主動(dòng)軸（4）上，另一端裝有被動(dòng)軸（5），被動(dòng)車輪（8）套在被動(dòng)軸（5）上，斷軸保護(hù)裝置（3）連接在臺(tái)車架（6）底部，與軌道（15）的間隙為10-15mm。

2.如權(quán)利要求1所述的帶有斷軸保護(hù)裝置的大車走行臺(tái)車，其特征在于：所述平衡梁（1）和鉸支座（10）上均焊接有擋塊，平衡梁（1）上的擋塊Ⅰ（13）與對應(yīng)鉸支座（10）上的擋塊Ⅱ（14）間隙小于平衡梁（1）與對應(yīng)鉸支座（10）間隙。

3.如權(quán)利要求1所述的帶有斷軸保護(hù)裝置的大車走行臺(tái)車，其特征在于：所述平衡梁（1）底部中間設(shè)有臨時(shí)頂升點(diǎn)，通過頂升機(jī)構(gòu)頂?shù)狡胶饬海?）底部臨時(shí)頂升點(diǎn)，以方便安裝和拆卸哈夫鉸（2）鉸接處及其下部分。

4.如權(quán)利要求1所述的帶有斷軸保護(hù)裝置的大車走行臺(tái)車，其特征在于：所述斷軸保護(hù)裝置（3）設(shè)有凹槽，凹槽底部與軌道（15）的間隙為10-15mm，凹槽兩側(cè)與軌道（15）的間隙比主動(dòng)車輪（7）和被動(dòng)車輪（8）輪緣兩側(cè)與軌道的間隙小。