[實用新型]一種防止正時皮帶跳齒結構

有效

• 申請號: 201320385851.3
• 申請日: 2013-06-27
• 公開（公告）號: CN203335159U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 王翔;牛少松;陳亞青
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L1/348
• 分類號: F01L1/348
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;周曉萍

技術領域

本實用新型涉及一種發動機正時系統，特別是防止正時皮帶跳齒結構，屬發動機技術領域。

背景技術

正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接并配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。正時皮帶傳動具有噪音小，傳動精確，自身變化量小而且易于補償等特點。正時系統設計過程中必須保證正時皮帶齒無脫出帶輪齒，但是在一些特殊工況下如：冷啟動、拖車、前端輪系進水或者在冬季機油粘稠、燃油結臘、正時皮帶或帶輪齒部結冰等情況都會造成正時系統的波動，情況嚴重時會導致正時皮帶齒脫出帶輪齒，造成配氣結構零部件損壞，嚴重時導致發動機報廢。目前，正時系統中尚缺乏有效的保護結構，無法保證正時皮帶跳齒問題的徹底杜絕，因此存有特殊工況下正時皮帶跳齒的隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術之弊端，提供一種可確保發動機在特殊工況下也不會發生跳齒的防止正時皮帶跳齒結構。

本實用新型所述問題是以下述技術方案實現的：

一種防止正時皮帶跳齒結構，它包括主動輪帶輪、從動帶輪、正時皮帶和張緊輪，特別之處是，所述結構還設有阻擋機構，所述阻擋機構固定在正時皮帶的外側，其位置靠近主動帶輪的正時皮帶進入嚙合處。

上述防止正時皮帶跳齒結構，所述阻擋機構包括擋塊，擋塊上鉸接一排滾輪，滾輪呈弧形分布，滾輪分布區域對應主動帶輪與正時皮帶嚙合開始的第一個齒到進入嚙合的第五個齒。

上述防止正時皮帶跳齒結構，所述各滾輪的外側與正時皮帶之間的距離為L，?1.5mm＜L＜H-h,其中H為正時皮帶的齒高，h為正時皮帶的壓縮量。

上述防止正時皮帶跳齒結構，所述擋塊的內側與正時皮帶的外側間距為A，A＞H+(L_k×5%)，其中L_k為主動帶輪與從動帶輪之間的中心距。

上述防止正時皮帶跳齒結構，所述擋塊為弧形塊。

本實用新型針對發動機正時皮帶缺乏有效保護結構、存有特殊工況下跳齒隱患問題進行了改進，設計了一種防止正時皮帶跳齒結構。所述結構在正時皮帶外側、皮帶進入主動帶輪且與主動帶輪開始接觸的五個齒處設置帶有滾輪的擋塊，以此阻擋皮帶跳齒。即在皮帶運行過程中如遇特殊工況，滾輪對皮帶起到阻擋作用，保證正時皮帶不會產生跳齒。此外，采用滾輪與正時皮帶接觸，可以大大降低摩擦阻力，防止皮帶跳齒接觸的過程中產生磨損。本實用新型通過采取阻擋機構可以有效保證正時系統傳遞的穩定性，消除特殊工況下正時皮帶跳齒隱患，確保發動機在運行過程中的工作穩定性和可靠性。?

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1C處的局部放大視圖。

圖中各標號清單為：1、從動帶輪，2、正時皮帶，3、張緊輪，4、阻擋機構，4-1、擋塊，4-2、滾輪,5、主動帶輪。

具體實施方式

參看圖1，本實用新型包括主動輪帶輪5、從動帶輪1和正時皮帶2，正時皮帶為齒形帶，它環繞在主動帶輪、從動帶輪外構成嚙合傳動。在正時皮帶外側設置張緊輪3，以保證正時皮帶具有一定的張緊力。本使用新型還設有防止正時皮帶跳齒的阻擋機構4，阻擋機構固定在正時皮帶的外側，其位置靠近主動帶輪的皮帶進入處。

參看圖1、圖2，所述阻擋機構4包括擋塊4-1，擋塊為弧形塊，在擋塊上鉸接一排滾輪4-2，滾輪呈弧形分布，該弧形分布的內凹彎曲方向對應主動帶輪。滾輪分布區域對應主動帶輪與正時皮帶嚙合開始的第一個齒到進入嚙合的第五個齒。正時皮帶在傳遞過程中，主動帶輪為主要輸出扭矩，跳齒會在主動帶輪上產生失效，因此設計阻擋機構應選擇靠近主動帶輪5的位置。在主動帶輪與正時皮帶接觸的齒中，進入正時皮帶與主動帶輪開始接觸的5個齒為主要傳遞扭矩的位置，也是跳齒容易發生的位置，因此滾輪4-2分布區域對應主動帶輪與正時皮帶嚙合開始的第一個齒到進入嚙合的第五個齒。各滾輪4-2的外側與正時皮帶之間的距離為L，L值既要保證正時皮帶正常運行時滾輪與正時皮帶間不會接觸摩擦，又要保證可靠阻擋跳齒發生，?1.5mm＜L＜H-h,其中H為正時皮帶的齒高，h為正時皮帶的壓縮量?(根據正時皮帶的規格材料不同，h通常為0.3?mm?-1.2mm)。此外，采用滾輪4-2作為與正時皮帶接觸的零件，可減小皮帶跳齒接觸的過程中發生磨損。