[實(shí)用新型]40馬力電噴舷外機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320385788.3
• 申請(qǐng)日: 2013-07-01
• 公開（公告）號(hào): CN203358858U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李松;李官祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶環(huán)松科技工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B63H20/00
• 分類號(hào): B63H20/00;F02F1/42
• 代理公司: 重慶志合專利事務(wù)所 50210
• 代理人: 胡榮琿

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種小型船艇推進(jìn)裝置，特別涉及一種40馬力電噴舷外機(jī)。

背景技術(shù)

目前小型船艇推進(jìn)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用傳統(tǒng)的化油器供油方式，采用傳統(tǒng)的化油器供油方式有如下缺點(diǎn)：當(dāng)船艇在低溫和高原環(huán)境下，汽油的揮發(fā)性不夠，會(huì)使汽油汽化不完全,難以形成具有足夠濃度的混合氣,不但使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性變差,?而且混合氣中有一些懸浮的油滴進(jìn)入燃燒室中。這就將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定、燃燒不完全,使油耗升高、排污增加。此外,沒有完全燃燒的油滴,還會(huì)因活塞環(huán)密封不嚴(yán)而附于氣缸壁上,破壞潤(rùn)滑油膜,甚至滲入曲軸箱內(nèi),稀釋潤(rùn)滑油,增加機(jī)件的磨損。且現(xiàn)有小型船艇推進(jìn)裝置的換檔裝置換檔不靈活，檔位不清晰。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種40馬力電噴舷外機(jī)，該40馬力電噴舷外機(jī)在低溫和高原環(huán)境下易啟動(dòng)，且動(dòng)力不衰減，油耗少，排放更清潔，性能更穩(wěn)定，且本實(shí)用新型還有換檔靈活，檔位清晰的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種40馬力電噴舷外機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)座和水下驅(qū)動(dòng)裝置，水下驅(qū)動(dòng)裝置安裝在機(jī)座下端，機(jī)座上設(shè)有用于與船體掛接的掛鉤，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為直列三缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在機(jī)座上，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸與水下驅(qū)動(dòng)裝置的主傳動(dòng)軸的上端周向固定連接，主傳動(dòng)軸的下端周向固定連接有主動(dòng)錐齒輪，所述主動(dòng)錐齒輪與相向設(shè)置的前進(jìn)從動(dòng)錐齒輪和后退從動(dòng)錐齒輪常嚙合，前進(jìn)從動(dòng)錐齒輪通過軸承與水下驅(qū)動(dòng)裝置的殼體配合，后退從動(dòng)錐齒輪通過軸承與槳軸支撐套配合，槳軸支撐套與水下驅(qū)動(dòng)裝置的殼體間隙配合并用螺栓固定，支撐于槳軸支撐套中的漿軸分別與前進(jìn)從動(dòng)錐齒輪和后退從動(dòng)錐齒輪間隙配合，所述漿軸設(shè)有軸孔，所述漿軸的軸孔中設(shè)有第一彈簧，所述第一彈簧的端頭設(shè)有彈簧壓頭，所述彈簧壓頭與換檔機(jī)構(gòu)的換檔凸輪之間設(shè)有離合推桿，所述前進(jìn)從動(dòng)錐齒輪和后退從動(dòng)錐齒輪之間的漿軸軸段上套有換檔滑套，一銷軸穿過換檔滑套的銷孔、漿軸上設(shè)有的導(dǎo)向孔、彈簧壓頭的銷孔，使換檔滑套滑動(dòng)配合在漿軸上，通過彈簧壓頭的軸向移動(dòng)，帶動(dòng)換檔滑套與前進(jìn)從動(dòng)錐齒輪或后退從動(dòng)錐齒輪嚙合，所述換檔機(jī)構(gòu)包括換檔支架、換檔桿、換檔軸，所述換檔支架沿?fù)Q檔軸的徑向設(shè)有定位孔與換檔桿的檔位凹槽對(duì)應(yīng)，換檔支架的定位孔中依次設(shè)有換檔定位鋼球、第二彈簧，通過一換檔定位螺管使第二彈簧、換檔定位鋼球壓緊換檔桿的檔位凹槽，所述換檔軸的上端與換檔桿周向固定，所述換檔軸的下端與換檔凸輪周向固定。

所述換檔桿設(shè)有三個(gè)檔位凹槽，分別為前進(jìn)檔位凹槽、后退檔位凹槽和空檔位凹槽，所述換檔支架沿?fù)Q檔軸的徑向設(shè)有定位孔與換檔桿的空檔位凹槽對(duì)應(yīng)，所述換檔凸輪設(shè)有三個(gè)與換檔桿的三個(gè)檔位凹槽相對(duì)應(yīng)的檔位點(diǎn),分別為前進(jìn)檔位點(diǎn)、后退檔位點(diǎn)和空檔位點(diǎn)，所述前進(jìn)檔位點(diǎn)和空檔位點(diǎn)均為檔位凹槽，所述后退檔位點(diǎn)為檔位凸出。

所述水下驅(qū)動(dòng)裝置的主傳動(dòng)軸通過軸承支撐于水下驅(qū)動(dòng)殼體，所述主傳動(dòng)軸上設(shè)有防水套和油封，所述油封裝配在主傳動(dòng)軸的防水套上，所述防水套的上端設(shè)有錐度。

所述槳軸支撐套與水下驅(qū)動(dòng)裝置的殼體采用0.1mm的間隙配合。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上設(shè)有三個(gè)與氣缸蓋的三個(gè)進(jìn)氣道分別對(duì)應(yīng)連通的進(jìn)氣歧管，三個(gè)噴油器分別插入進(jìn)氣歧管的三個(gè)噴嘴安裝孔中，通過噴嘴支架固定在進(jìn)氣歧管上。

所述主傳動(dòng)軸與主動(dòng)錐齒輪以錐度配合，螺母緊固方式連接。

由于采用了上述方案，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：由于本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)為直列三缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上設(shè)有三個(gè)與氣缸蓋的三個(gè)進(jìn)氣道分別對(duì)應(yīng)連通的進(jìn)氣歧管，三個(gè)噴油器分別插入進(jìn)氣歧管的三個(gè)噴嘴安裝孔中，通過噴嘴支架固定在進(jìn)氣歧管上。三個(gè)噴油器接受ECU送來的噴油脈沖信號(hào)，控制燃油噴射量，以使本實(shí)用新型的油耗更省，排放更清潔，性能更穩(wěn)定，且在低溫和高原環(huán)境下易啟動(dòng)，且動(dòng)力不衰減。

所述換檔機(jī)構(gòu)包括換檔支架、換檔桿、換檔軸，所述換檔支架沿?fù)Q檔軸的徑向設(shè)有定位孔與換檔桿的檔位凹槽對(duì)應(yīng)，換檔支架的定位孔中依次設(shè)有換檔定位鋼球、第二彈簧，通過一換檔定位螺管使第二彈簧、換檔定位鋼球壓緊換檔桿的檔位凹槽，所述換檔軸的上端與換檔桿周向固定，所述換檔軸的下端與換檔凸輪周向固定。因?yàn)閾Q檔機(jī)構(gòu)采用鋼球彈簧定位的結(jié)構(gòu)，使得本實(shí)用新型的換檔更靈活，檔位更清晰。

所述槳軸支撐套與水下驅(qū)動(dòng)裝置的殼體采用0.1mm的間隙配合。較之原有此處裝配兩O型圈，槳軸支撐套與水下驅(qū)動(dòng)裝置的殼體間隙配合對(duì)漿軸起到了良好的定心作用，對(duì)內(nèi)部軸承、齒輪間的配合起到積極的作用。