[實(shí)用新型]車輛離合器氣動(dòng)自動(dòng)操縱裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320384952.9
• 申請(qǐng)日: 2013-07-01
• 公開（公告）號(hào): CN203374689U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李國(guó)強(qiáng);榮占偉;曹玉坤;賈進(jìn)峰;張?jiān)伹?/a>
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)人民解放軍裝甲兵工程學(xué)院
• 主分類號(hào): F16D25/08
• 分類號(hào): F16D25/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛離合器氣動(dòng)自動(dòng)操縱裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的車輛上普遍使用的是干式摩擦式離合器，離合器工作時(shí)分為分離狀態(tài)、滑磨狀態(tài)、結(jié)合狀態(tài)，其中滑磨狀態(tài)有兩種情況，完全結(jié)合的滑磨和不完全結(jié)合的滑磨，不完全結(jié)合的滑磨也叫半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，車輛起步平穩(wěn)性、換擋品質(zhì)好壞與離合器操作裝置結(jié)構(gòu)與控制策略關(guān)系密切，控制好半聯(lián)動(dòng)的過程是車輛實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起步的關(guān)鍵。車輛起步的要求是快速平穩(wěn)，為此，要求駕駛員在松抬離合器踏板時(shí)，要做到“快-慢-停-慢-快”，所謂的“快-慢-停-慢-快”的含義如下：

快：開始抬起的自由行程要快，在該階段，離合器處于分離階段，不傳遞動(dòng)力；

慢：即將到達(dá)離合器接觸狀態(tài)時(shí)慢抬踏板；

停：離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)要略作停頓；

慢：離合器接觸后要慢抬踏板；

快：松抬踏板的自由行程要快。

只有做到“快-慢-停-慢-快”，才可保證車輛快速平穩(wěn)的起步，并可延長(zhǎng)相關(guān)機(jī)械部件的使用壽命，避免相關(guān)機(jī)械部件迅速損壞。由于操控離合器的上述特殊要求，導(dǎo)致許多人、特別是初學(xué)駕駛的人員，很難真正掌握抬起離合器踏板的最佳的操作節(jié)奏，很多人由于操作節(jié)奏不當(dāng)，不僅會(huì)造成車輛劇烈的變速和振動(dòng)，在起步時(shí)甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，造成能源的浪費(fèi)，并且嚴(yán)重影響車內(nèi)乘坐人員的舒適感。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛離合器按照“快-慢-停-慢-快”的操作節(jié)奏進(jìn)行控制，保證車輛快速平穩(wěn)的起步，延長(zhǎng)相關(guān)機(jī)械部件的使用壽命，在起步時(shí)不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，進(jìn)而可節(jié)約能源，讓車內(nèi)乘坐人員感覺舒適的車輛離合器氣動(dòng)自動(dòng)操縱裝置。

本實(shí)用新型的車輛離合器氣動(dòng)自動(dòng)操縱裝置，包括離合器用組合氣缸和壓力氣源，離合器用組合氣缸包括同軸設(shè)置的左缸體和右缸體，左缸體和右缸體之間設(shè)有隔板，右缸體的右端設(shè)有右端蓋，左缸體的左端設(shè)有左端蓋，左缸體內(nèi)設(shè)有左活塞，左活塞與左活塞桿的右端相連，左活塞桿沿著所述左缸體的軸線向左延伸穿出所述左端蓋，左活塞桿的外端與基座相連，左活塞桿上位于左缸體內(nèi)的桿段套裝有復(fù)位壓力彈簧，復(fù)位壓力彈簧的右端頂在所述左活塞左端面上，復(fù)位壓力彈簧的左端頂在所述左端蓋的右端，所述左缸體左端的側(cè)壁上設(shè)有與外界連通的排氣口，左缸體右端的側(cè)壁上設(shè)有換氣口；

所述右缸體內(nèi)設(shè)有右活塞，右活塞與右活塞桿的左端相連，右活塞桿沿著所述右缸體的軸線向右延伸穿出所述右端蓋，右活塞桿的外端與離合器的撥叉杠桿的一端相連，右缸體左端的側(cè)壁上設(shè)有左工作口，右缸體右端的側(cè)壁上設(shè)有右工作口；

所述壓力氣源通過輸氣管路分別與二位五通換向閥的壓力氣體進(jìn)口和比例閥的壓力氣體進(jìn)口相連，比例閥的工作口通過串聯(lián)有二位二通常閉電磁閥的調(diào)節(jié)氣路與左缸體右端的換氣口相連，所述二位五通換向閥的A工作口通過串聯(lián)有二位二通常開電磁閥的快速換氣氣路與左缸體工作腔右端的換氣口相連，二位五通換向閥的A工作口通過左氣路與所述右缸體左端的左工作口相連，二位五通換向閥的B工作口通過右氣路與右缸體右端的右工作口相連，所述右活塞桿的右端與摩擦片式離合器的撥叉杠桿的一端鉸接相連，右活塞桿的右側(cè)設(shè)有結(jié)束慢行位行程開關(guān)，結(jié)束慢行位行程開關(guān)的右側(cè)設(shè)有離合器分離最大位置行程開關(guān)，右活塞桿可分別與結(jié)束慢行位行程開關(guān)和離合器分離最大位置行程開關(guān)相配合。

本實(shí)用新型的車輛離合器氣動(dòng)自動(dòng)操縱裝置，其中所述左缸體的長(zhǎng)度小于所述右缸體的長(zhǎng)度，所述換氣口的氣道穿過所述隔板與所述左缸體的右工作腔相連，所述排氣口的氣道穿過所述左端蓋與所述左缸體的左工作腔相連，所述左工作口的氣道穿過所述隔板與所述右缸體的左工作腔相連，所述右工作口的氣道穿過所述右端蓋與所述右缸體的右工作腔相連。

本實(shí)用新型的車輛離合器氣動(dòng)自動(dòng)操縱裝置，其中所述隔板的左端面上環(huán)繞隔板的中心設(shè)有隔板環(huán)形槽，左端蓋的右端面上環(huán)繞左端蓋的中心設(shè)有端蓋環(huán)形槽，所述復(fù)位壓力彈簧的左端插在端蓋環(huán)形槽內(nèi)，復(fù)位壓力彈簧的右端插在所述隔板環(huán)形槽內(nèi)，所述換氣口的數(shù)量為2個(gè)，所述調(diào)節(jié)氣路與所述左缸體右端的一個(gè)換氣口相連，所述快速換氣氣路與所述左缸體工作腔右端的另一個(gè)換氣口相連。

本實(shí)用新型的車輛離合器氣動(dòng)自動(dòng)操縱裝置，其中所述左活塞桿的外端與基座采用鉸接相連。

本實(shí)用新型的車輛離合器氣動(dòng)自動(dòng)操縱裝置，其中所述壓力氣源包括氣泵和儲(chǔ)氣罐，所述輸氣管路上串聯(lián)有油水分離器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的車輛離合器氣動(dòng)自動(dòng)操縱裝置，具有以下幾項(xiàng)突出的優(yōu)點(diǎn)：