[實用新型]電能轉換單元

有效

• 申請號: 201320382740.7
• 申請日: 2013-06-28
• 公開（公告）號: CN203331865U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 許文清;鄭飛;臧明
• 申請（專利權）人: 博世汽車部件（蘇州)有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 北京永新同創知識產權代理有限公司 11376
• 代理人: 楊勝軍

技術領域

本申請涉及一種用于電動車的電能轉換單元。

背景技術

電動車是以蓄電池的電力為驅動源的車輛。在現代電動車中，越來越多地采用電能轉換單元將車輛制動或下坡時的車輛動能回收并轉變為電能而儲存于蓄電池中。電能轉換單元還可以構造成電動車的輔助動力系統，用以在加速和爬坡時提供短時的輔助動力。

電能轉換單元中通常采用大功率的超級電容，用于在制動時快速存儲發電機產生的大電流，這可減少電動車對蓄電池大電流充電的限制，大大延長蓄電池的使用壽命。此外，超級電容還可以在汽車啟動和爬坡時快速提供大電流及大功率電流，從而瞬間扮演汽車驅動系統主要動力源的角色。

為了減小電能轉換單元的重量，其殼體可以至少部分地由塑料制成。然而，電能轉換單元的塑料殼體對于電能轉換單元中的電路板的散熱是不利的。

實用新型內容

本申請的目的在于克服現有的技術的不足，以解決具有殼體的電能轉換單元中的電路板的散熱問題。

為實現此目的，本申請在一個方面提供了一種用于電動車的電能轉換單元，其包括：殼體；置于殼體中的超級電容和電路板；將所述超級電容和電路板封閉在殼體中的導熱性底座；以及夾在所述超級電容和電路板之間的復合墊圈；其中，所述復合墊圈包括層合在一起的彈性絕緣層和導熱層，所述彈性絕緣層與所述超級電容接觸，所述導熱層與電路板上的發熱元件接觸，并且所述底座具有與所述導熱層接觸的部位。

根據本申請的一種可行實施方式，所述殼體為塑料殼體，并且/或者所述彈性絕緣層為絕緣導熱層，并且/或者所述導熱層為鋁層。

根據本申請的一種可行實施方式，所述超級電容的數量為多個，這些超級電容串聯在一起而形成電容器組件，所述復合墊圈具有與電容器組件的外輪廓對應的環形形狀。

根據本申請的一種可行實施方式，所述殼體中形成有一對接線端口，所述電容器組件的一對外接電極端子安置在所述接線端口中。

根據本申請的一種可行實施方式，所述復合墊圈與殼體之間具有配合結構，所述復合墊圈通過所述配合結構固定在殼體中。

根據本申請的一種可行實施方式，所述配合結構包括從所述復合墊圈的外周伸出的凸塊和形成在殼體中的用于卡扣住所述凸塊的倒鉤。

根據本申請的一種可行實施方式，所述底座的與所述導熱層接觸的部位為穿過電路板而推抵在復合墊圈的導熱層上的凸柱。

根據本申請的一種可行實施方式，所述底座具有與電路板上的發熱元件直接接觸的部位。

根據本申請的一種可行實施方式，所述電能轉換單元還包括鑲嵌在所述殼體中的電源端子和信號端子，所述電源端子和信號端子被構造成實現電路板與外界電路的電連接。

根據本申請的一種可行實施方式，所述電源端子和信號端子被壓配或焊接到電路板上。

根據本申請，利用復合墊圈實現了電能轉換單元的簡便組裝和高效散熱。此外，利用復合墊圈還可實現電容器的振動緩沖、間隙吸收以及絕緣。

附圖說明

本申請的前述和其它方面將通過下面參照附圖所做的詳細介紹而被更完整地理解和了解，在附圖中：

圖1是根據本申請的一種可行實施方式的電能轉換單元的分解透視圖；

圖2是電能轉換單元的殼體的透視圖；

圖3是電能轉換單元的超級電容的透視圖；

圖4是超級電容組裝在殼體中時的透視圖；

圖5是電能轉換單元的鋁-絕緣導熱材料復合墊圈的透視圖；

圖6是利用復合墊圈將超級電容固定在殼體中時的透視圖；

圖7是展示復合墊圈與殼體之間配合關系的局部放大透視圖；

圖8是電路板組裝在殼體上時的透視圖；

圖9是殼體組裝在底座上后形成的電能轉換單元的透視圖；

圖10是電能轉換單元的另一側的透視圖；

圖11是電能轉換單元的剖視圖；

圖12是展示電能轉換單元中各部分之間配合關系的局部放大剖視圖；

圖13是展示電能轉換單元的接線端口的局部放大剖視圖；

圖14是展示電能轉換單元的電路板的電源端子和信號端子的局部放大透視圖。

具體實施方式

下面將對根據本申請的一種可行實施方式的用于電動車的電能轉換單元進行描述。

如圖1所示，該電能轉換單元主要包括優選由塑料制成的殼體2，安裝在殼體2中的一組超級電容4、復合墊圈6和電路板8，以及承載并封閉殼體2的底座10。