[實(shí)用新型]100%低地板獨(dú)立輪動(dòng)力轉(zhuǎn)向架單電機(jī)同軸兩輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320379293.X
• 申請(qǐng)日: 2013-06-28
• 公開（公告）號(hào): CN203372232U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙明花;韓俊臣;王文華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B61C9/38
• 分類號(hào): B61C9/38
• 代理公司: 長(zhǎng)春眾益專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

技術(shù)領(lǐng)域

　　本實(shí)用新型涉及一種100%低地板獨(dú)立輪動(dòng)力轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)方式。

背景技術(shù)

100%低地板輕軌車為了降低整車地板面高度，采用了獨(dú)立輪軸橋裝置，與傳統(tǒng)有軸剛性輪對(duì)不同的是，同一車軸上的兩個(gè)車輪可以相互獨(dú)立的旋轉(zhuǎn)，因此，在驅(qū)動(dòng)一個(gè)車輪時(shí)，另一個(gè)車輪不會(huì)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，將導(dǎo)致車輛脫軌。為了解決上述問題，有的轉(zhuǎn)向架采用了同側(cè)驅(qū)動(dòng)方式，即采用單電機(jī)、雙端輸出的結(jié)構(gòu)，通過前后兩個(gè)齒輪箱驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架同一側(cè)的兩個(gè)車輪，但這種驅(qū)動(dòng)方式使其失去了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架固有的自導(dǎo)向特性，往往輪緣磨耗嚴(yán)重，且在某一側(cè)電機(jī)故障情況下容易發(fā)生脫軌。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種100%低地板輕軌車獨(dú)立輪動(dòng)力轉(zhuǎn)向架單電機(jī)同軸兩輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，既能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng)力的傳遞，又使獨(dú)立輪對(duì)具有與傳統(tǒng)剛性輪對(duì)相同的自導(dǎo)向特性，降低輪緣磨耗，確保轉(zhuǎn)向架運(yùn)行安全可靠性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種100%低地板獨(dú)立輪動(dòng)力轉(zhuǎn)向架單電機(jī)同軸兩輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括牽引電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、獨(dú)立輪對(duì)，牽引電機(jī)縱向布置與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)整體剛性連接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)齒輪箱，分別布置在獨(dú)立輪對(duì)左右兩側(cè)，兩個(gè)齒輪箱通過傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接并各自連接同軸的兩個(gè)車輪，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立輪對(duì)左右兩個(gè)車輪同步旋轉(zhuǎn)。

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)齒輪箱，與牽引電機(jī)連接的齒輪箱包括輸入軸、一對(duì)傘齒輪、一級(jí)中間軸、一級(jí)中間軸齒輪、一級(jí)輸出軸齒輪、一級(jí)輸出軸、一級(jí)傳動(dòng)齒輪、傳動(dòng)軸輸出齒輪，一對(duì)傘齒輪分別安裝在輸入軸和一級(jí)中間軸上，一級(jí)中間軸齒輪和一級(jí)輸出軸齒輪相嚙合，一級(jí)傳動(dòng)齒輪安裝在一級(jí)中間軸另一側(cè)，一級(jí)傳動(dòng)齒輪和傳動(dòng)軸輸出齒輪嚙合；另一個(gè)齒輪箱包括二級(jí)輸入齒輪、二級(jí)中間軸輸入齒輪、二級(jí)中間軸、二級(jí)中間軸輸出齒輪、二級(jí)輸出軸齒輪、二級(jí)輸出軸，二級(jí)輸入齒輪和二級(jí)中間軸輸入齒輪嚙合，二級(jí)中間軸輸出齒輪和二級(jí)輸出軸齒輪嚙合；兩個(gè)齒輪箱通過傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接。

本實(shí)用新型通過牽引電機(jī)縱向布置與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)整體剛性連接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩個(gè)齒輪箱通過傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接并各自連接同軸的兩個(gè)車輪，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立輪對(duì)左右兩個(gè)車輪同步旋轉(zhuǎn)，既能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng)力的傳遞，又使獨(dú)立輪對(duì)具有與傳統(tǒng)剛性輪對(duì)相同的自導(dǎo)向特性，降低輪緣磨耗，確保轉(zhuǎn)向架運(yùn)行安全可靠性。

附圖說明

附圖1是本實(shí)用新型實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照附圖1，本實(shí)用新型實(shí)施方式的牽引電機(jī)1與齒輪箱2之間采用剛性連接方式，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)齒輪箱2、3，分別布置在獨(dú)立輪對(duì)5的左右兩側(cè)，兩個(gè)齒輪箱通過傳動(dòng)軸4傳動(dòng)連接并各自分別與車輪連接，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立輪對(duì)左右兩個(gè)車輪同步旋轉(zhuǎn)。

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)齒輪箱，與牽引電機(jī)連接的齒輪箱2包括輸入軸2.2、一對(duì)傘齒輪2.3、2.4、一級(jí)中間軸2.5、一級(jí)中間軸齒輪2.6、一級(jí)輸出軸齒輪2.7、一級(jí)輸出軸2.8、一級(jí)傳動(dòng)齒輪2.9、傳動(dòng)軸輸出齒輪2.10，一對(duì)傘齒輪分別安裝在輸入軸和一級(jí)中間軸上，一級(jí)中間軸齒輪和一級(jí)輸出軸齒輪相嚙合，一級(jí)傳動(dòng)齒輪安裝在一級(jí)中間軸另一側(cè)，一級(jí)傳動(dòng)齒輪和傳動(dòng)軸輸出齒輪嚙合；另一個(gè)齒輪箱3包括二級(jí)輸入齒輪3.1、二級(jí)中間軸輸入齒輪3.2、二級(jí)中間軸3.3、二級(jí)中間軸輸出齒輪3.4、二級(jí)輸出軸齒輪3.5、二級(jí)輸出軸3.6，二級(jí)輸入齒輪和二級(jí)中間軸輸入齒輪嚙合，二級(jí)中間軸輸出齒輪和二級(jí)輸出軸齒輪嚙合；兩個(gè)齒輪箱通過傳動(dòng)軸4傳動(dòng)連接。

工作原理：電機(jī)軸1.1作為牽引動(dòng)力源，通過聯(lián)軸器2.1將驅(qū)動(dòng)扭矩傳遞至輸入軸2.2，進(jìn)而通過輸入軸傘齒輪2.3、中間軸傘齒輪2.4、一級(jí)中間軸2.5、一級(jí)中間軸齒輪2.6、一級(jí)輸出軸齒輪2.7、一級(jí)輸出軸2.8將驅(qū)動(dòng)扭矩傳遞至左側(cè)車輪5.1；同時(shí)，一級(jí)中間軸2.5上的一級(jí)傳動(dòng)齒輪2.9帶動(dòng)與之嚙合的傳動(dòng)軸輸出齒輪2.10旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)另一側(cè)的二級(jí)輸入齒輪3.1旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)二級(jí)中間軸輸入齒輪3.2、二級(jí)中間軸3.3、二級(jí)中間軸輸出齒輪3.4同時(shí)旋轉(zhuǎn)，二級(jí)中間軸輸出齒輪3.4帶動(dòng)二級(jí)輸出軸齒輪3.5、二級(jí)輸出軸3.6旋轉(zhuǎn)，由此，驅(qū)動(dòng)扭矩傳遞至另一側(cè)車輪5.2。通過以上扭矩傳遞，實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立輪對(duì)5兩側(cè)車輪的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使其具有與傳統(tǒng)輪對(duì)相同的輪軌關(guān)系特征。