[實用新型]100%低地板輕軌車剛性輪對單電機同軸兩輪驅動機構

有效

• 申請號: 201320379155.1
• 申請日: 2013-06-28
• 公開（公告）號: CN203372231U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 趙明花;王文華;韓俊臣
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61C9/38
• 分類號: B61C9/38
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

技術領域

本實用新型涉及一種使用在100%低地板輕軌車輛剛性輪對動力轉向架上的單電機同軸兩輪驅動機構。

背景技術

????目前，剛性輪對的動力轉向架電機全都布置在轉向架中間部位，通過與齒輪傳動裝置聯接傳遞轉矩，在兩車輪之間對車軸施加轉矩，從而達到驅動輪對的目的。但也正因為電機驅動裝置占據了轉向架中部空間，使得車體地板面無法繼續下降，進而無法實現車輛100%低地板全貫通式的設計，影響乘坐舒適性；另外，傳動機構采用兩軸線平行的直齒外嚙合圓柱齒輪傳動，效率極低。在這種情況下，亟需研制一種既能使地板面進一步降低，又能實現驅動能力，提高效率的新型安全的結構。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種100%低地板輕軌車輛剛性輪對動力轉向架上的單電機同軸兩輪驅動結構，讓出轉向架中部空間，以降低車體地板面高度，實現100%低地板全貫通式的設計，提高傳動效率。

為實現上述目的，本實用新型提供一種100%低地板輕軌車剛性輪對單電機同軸兩輪驅動機構，其特征在于：電機和齒輪傳動機構構成的兩套驅動單元縱向呈對角線布置在轉向架兩側，齒輪傳動機構采用直齒外嚙合圓錐齒輪直角傳動系，并通過彈性聯軸器傳動連接輪對。

驅動單元是由電機和齒輪傳動機構箱體通過法蘭盤剛性聯接在一起，內部通過電機側半聯軸節與齒輪傳動機構箱體側半聯軸節裝配在一起，齒輪傳動機構箱體側半軸通過兩個直角傳動的錐齒輪與小齒輪傳動聯接，用于將沿縱軸的轉動轉換成沿橫軸的轉動，小齒輪與齒輪機構嚙合，齒輪機構通過兩個彈性聯軸器傳動聯接車輪。

本實用新型單電機和齒輪傳動機構構成的兩套驅動單元縱向呈對角線布置在轉向架兩側，讓出轉向架中部空間，以降低車體地板面高度，實現100%低地板全貫通式的設計，利用剛性輪對能夠使同軸兩車輪角速度相同的特點驅動輪對；齒輪傳動機構采用直齒外嚙合圓錐齒輪直角傳動系，提高了傳動效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是本實用新型的俯視圖；

圖3是本實用新型驅動單元結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2，1為電機，2為齒輪傳動機構，3為車輪，4為驅動單元，驅動單元是由電機1和齒輪傳動機構2聯接裝配而成，齒輪傳動機構2與車輪3裝配聯接，傳遞轉矩使一側的車輪轉動，利用剛性輪對能夠使同軸兩車輪角速度相同的特點，實現驅動轉向架的目的。

參照圖3，電機1和齒輪傳動機構殼體5通過法蘭盤1.1剛性聯接在一起，內部通過電機側半聯軸節1.2與齒輪箱側半聯軸節2.1裝配在一起，實現電機帶動齒輪箱運轉，通過兩個直角傳動的錐齒輪2.2與2.3將沿縱軸的轉動轉換成沿橫軸的轉動，小齒輪2.4通過與齒輪2.3的同角速度轉動，將轉矩傳遞給齒輪機構2.5，然后齒輪機構2.5通過兩個彈性聯軸器2.6與2.7將轉矩傳遞給車輪3，進而使輪對發生轉動。