[實用新型]一種基于汽車安全帶的主動限速裝置

有效

• 申請號: 201320376837.7
• 申請日: 2013-06-28
• 公開（公告）號: CN203372187U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 李鑫;涂俊;程怡春
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60R22/48
• 分類號: B60R22/48;B60K28/10
• 代理公司: 深圳市凱達知識產權事務所 44256
• 代理人: 朱業剛

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及一種基于汽車安全帶的主動限速裝置。

背景技術

根據《中華人民共和國道路交通安全法》規定，機動車行駛時，駕駛人、乘坐人員應當按規定使用安全帶。近年來的交通法規對司機沒有佩戴安全帶的駕駛行為處罰越來越嚴厲，司機駕駛過程中是否佩戴安全帶將成為駕車安全性的新重點。

由于當前駕駛員安全意識較差，佩戴安全帶不舒適就不佩戴，一旦發生交通事故，安全氣囊打開時的速度高達300km/h，人體頭部瞬間接觸沖力可高達幾百公斤，對人體產生巨大的傷害。安全帶作為主要的乘員約束保護裝置，成為目前最有效的被動安全設備。據統計，駕駛人員正確佩戴安全帶發生車禍，正面撞車可以使死亡率減少57%，側面撞車可以使死亡率減少44%，翻車時可以減少40%。然而我國乘用車安全帶使用情況卻不容樂觀，2005年的數據表明我國乘用車駕駛員座位安全帶佩戴率僅為68%，比各發達國家乘用車安全帶佩戴率都要低。

因此在發生交通事故時，駕駛員不佩戴安全帶的不良習慣，給人身安全帶來巨大威脅。

實用新型內容

為解決現有技術中在發生交通事故時，駕駛員不佩戴安全帶的不良習慣，給人身安全帶來巨大威脅的問題。

一方面，本實用新型實施例提供了一種基于汽車安全帶的主動限速裝置，包括帶扣傳感器、車速傳感器、加速度傳感器、主動安全控制器、剎車控制器、油門控制器和提醒器；

所述帶扣傳感器與所述主動安全控制器連接，用于在采集汽車安全帶的帶扣信息，所述汽車安全帶的帶扣信息包括所述汽車安全帶帶扣未系和所述汽車安全帶帶扣已系；

所述車速傳感器與所述主動安全控制器連接，用于采集汽車速度；

所述加速度傳感器與所述主動安全控制器連接，用于采集汽車加速度；

所述主動安全控制器分別與所述剎車控制器、所述油門控制器和所述提醒器連接，用于提取所述汽車安全帶的帶扣信息、所述汽車速度和所述汽車加速度，并在所述汽車安全帶帶扣未系時，輸出第一控制指令控制所述提醒器做出提醒，根據所述汽車速度控制所述剎車控制器做出減速操作，以及根據所述汽車加速度控制給所述油門控制器做出加速度限制操作。

進一步地，本發明實施例提供的基于汽車安全帶的主動限速裝置中，所述主動安全控制器包括第一速度控制器和第二速度控制器；

所述第一速度控制器分別與所述車速傳感器和所述提醒器連接，用于提取所述車速傳感器采集的汽車速度并判斷所述汽車速度是否大于預設啟動速度，若所述汽車速度大于所述預設啟動速度，則輸出第四控制指令控制所述提醒器做出提醒；

所述第二速度控制器分別與所述車速傳感器和所述剎車控制器連接，用于提取所述車速傳感器采集的汽車速度并判斷所述汽車速度是否到達預設車速閾值，若所述汽車速度到達預設車速閾值，則輸出所述第二控制指令控制所述剎車控制器將所述汽車速度限制在所述車速閾值之下；

所述預設車速閾值大于所述預設啟動速度。

進一步地，本發明實施例提供的基于汽車安全帶的主動限速裝置中，所述主動安全控制器還包括加速度控制器；

所述加速度控制器分別與所述加速度傳感器和所述油門控制器連接，用于提取所述加速度傳感器采集的汽車加速度，并在所述汽車速度到達所述預設車速閾值時判斷所述汽車加速度是否大于所述預設加速度閾值，若所述汽車加速度大于所述預設加速度閾值，則輸出所述第三控制指令控制所述油門控制器將所述汽車加速度限制在所述預設加速度閾值之下，并在所述汽車加速度等于所述預設加速度閾值時輸出第五控制指令控制所述提醒器做出提醒。

進一步地，本發明實施例提供的基于汽車安全帶的主動限速裝置中，所述主動安全控制器還包括計時器、鉗制速度指令產生器和鉗制加速度指令產生器；

所述計時器用于在所述汽車速度到達所述預設車速閾值且所述汽車具有加速度的情況下計時；

所述鉗制速度指令產生器分別與所述帶扣傳感器和所述剎車控制器連接，用于在預設時間到達后沒有接收到所述汽車安全帶帶扣已系信息時，輸出第六控制指令控制所述剎車控制器將所述汽車速度鉗制在所述預設車速閾值之下；

所述鉗制加速度指令產生器分別與所述帶扣傳感器和所述油門控制器連接，用于在預設時間到達后沒有接收到所述汽車安全帶帶扣已系信息時，輸出第七控制指令控制所述油門控制器將汽車加速度鉗制在所述預設加速度閾值之下。