[實用新型]車用電動空調

有效

• 申請號: 201320376542.X
• 申請日: 2013-06-27
• 公開（公告）號: CN203318091U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 劉晗舟;吳桐;張瑞明
• 申請（專利權）人: 北京前沿新銳電機技術有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60R16/033
• 代理公司: 北京北翔知識產權代理有限公司 11285
• 代理人: 楊勇;鄭建暉

技術領域

本實用新型涉及一種電動空調，具體而言，涉及一種車用電動空調。

背景技術

根據驅動方式的不同，現有的車用空調分為非獨立式車用空調系統和獨立式車用空調系統。

在非獨立式車用空調中，壓縮機由車輛本身的發動機驅動，空調系統的制冷/制熱性能受車輛發動機工況的影響較大，工作穩定性較差。在車輛低速行駛時，制冷/制熱量不足；在車輛高速行駛時，制冷/制熱量過剩。此外，在法律規定泊車熄火的區域，由于禁止發動機啟動，所以不能保證司乘人員的舒適性。在長途或在車輛停車休息以及等待時間段，盡管允許啟動發動機，但是為降低油耗成本，司機往往選擇不啟動發動機而在酷熱/酷寒中煎熬。另外，由于車用空調消耗的功率較大，影響了發動機的動力性。

在獨立式車用空調中，壓縮機由專用的空調發動機（也稱為副發動機）驅動，空調系統的工作穩定，制冷/制熱量大。但是由于加裝了一臺副發動機，大大增加了車輛的體積重量。

車用電動空調是由電動機來驅動的車用空調。近些年，也出現了電動機驅動空調壓縮機的方案，然而這些空調能夠連續工作的時間很短。

因此，在車輛中亟需一種能夠解決上述問題的車用空調。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種車用電動空調，以克服上文提到的現有技術的問題。

在本實用新型中，所述的電動空調指的是由電動機來驅動的空調。

本實用新型提供了一種車用電動空調，其特征在于，包括：第一蓄電池；控制電路，與所述第一蓄電池連接；電動機，與所述控制電路連接；空調壓縮機，與所述電動機連接。

在本實用新型的車用電動空調的一個優選實施方案中，所述控制電路的有功功率與所述控制電路的視在功率的比值高于75%。

在本實用新型的車用電動空調的一個優選實施方案中，所述電動機的輸出功率與所述電動機的輸入功率的比值高于75%。

在本實用新型的車用電動空調的一個優選實施方案中，所述控制電路的有功功率與所述控制電路的視在功率的比值高于90%。

在本實用新型的車用電動空調的一個優選實施方案中，所述電動機的輸出功率與所述電動機的輸入功率的比值高于90%

在本實用新型的車用電動空調的一個優選實施方案中，所述第一蓄電池可以為鋰電池、鉛酸蓄電池、鎳鋅蓄電池、鎳鎘蓄電池、鎳氫蓄電池、鐵鎳蓄電池、磷酸鐵鋰蓄電池、鈉硫蓄電池或鋅空氣蓄電池等。

在本實用新型的車用電動空調的一個優選實施方案中，所述高效電動機可以為永磁電動機、磁阻電動機或感應電動機等。

在本實用新型的車用電動空調的一個優選實施方案中，所述空調壓縮機可以為渦旋式空調壓縮機等。

在本實用新型的車用電動空調的一個優選實施方案中，所述車用電動空調還包括一個殼體，所述第一蓄電池、所述高效控制電路、所述高效電動機以及所述空調壓縮機位于所述殼體中，所述車用電動空調經由所述殼體安裝于一個車輛中。

在本實用新型的車用電動空調的一個優選實施方案中，所述第一蓄電池經由第一導線與所述車輛中的充電器連接。

在本實用新型的車用電動空調的一個優選實施方案中，所述充電器與所述車輛的發電機連接，所述車輛的發電機與所述車輛的發動機連接。

在本實用新型的車用電動空調的一個優選實施方案中，所述車輛具有用于車輛的第二蓄電池，所述第二蓄電池與所述車輛的發電機連接，且所述第二蓄電池與所述第一蓄電池分隔開，從而確保車輛的安全性。

在本實用新型的車用電動空調的一個優選實施方案中，所述車輛的發電機與所述空調壓縮機連接。

在本實用新型的車用電動空調的一個優選實施方案中，所述空調壓縮機可以是車輛本身的空調系統的空調壓縮機，或者可以是一個新提供的空調壓縮機。

根據本實用新型的單個車用電動空調能夠提供2000-11000BTU的制冷/制熱能力。

對于大型長途載重汽車、大型客車等，可以使用根據本實用新型的多個車用電動空調。例如，可以使用4個車用電動空調，提供約44000BTU的制冷/制熱能力。

本實用新型提供了一種車用電動空調，該車用電動空調的工作與車輛發動機的工作分開，互相不影響，工作比較穩定。在車輛發動機不工作時能夠繼續工作，確保司乘人員的舒適度，且降低了燃油消耗。當本實用新型的車用空調系統的空調壓縮機是車輛本身的空調系統的空調壓縮機時，能夠免除使用副發動機，從而減少了車輛的附加體積重量。

在發動機停用狀態下，本實用新型的車用電動空調可以連續工作4-12小時。

附圖說明