[實(shí)用新型]起重機(jī)用一體式電機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320376440.8
• 申請日: 2013-06-27
• 公開（公告）號: CN203406733U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王洪衛(wèi);徐卉香;高鴻宇;徐靖凱;郭元;董浩
• 申請（專利權(quán)）人: 蕭縣凱奇化工科技有限公司
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種起重機(jī)用一體式電機(jī)。

背景技術(shù)

在起重設(shè)備中，電動葫蘆橋式起重機(jī)以其外型尺寸緊湊、自重輕、輪壓小等優(yōu)點(diǎn)，被廣范應(yīng)用。目前起重機(jī)端梁的結(jié)構(gòu)基本都是由腹板和蓋板組成，腹板通常是一整體鋼板，車輪組安裝于腹板上，起重機(jī)的承重較大時(shí)需要的端梁的強(qiáng)度就大，使用的車輪組的規(guī)格也要大，通常為了增加端梁的強(qiáng)度要將腹板的厚度增大，這樣就導(dǎo)致耗材較多，制造成本較高。且傳統(tǒng)的起重機(jī)端梁所用的電機(jī)和減速器都是分開的，通過電機(jī)的輸出軸連接減速器，這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致在安裝過程中比較繁瑣，運(yùn)行噪音較大，外形不美觀。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行安全可靠的起重機(jī)用一體式電機(jī)。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種起重機(jī)用一體式電機(jī)，包括一電機(jī)殼體和減速器殼體，所述的電機(jī)殼體內(nèi)設(shè)有電機(jī)部件，所述的減速器殼體內(nèi)設(shè)有減速器部件，所述電機(jī)殼體的前端蓋與減速器殼體的一端通過螺栓連接在一起，所述電機(jī)部件中的輸出軸連接到減速器部件的齒輪機(jī)構(gòu)，所述減速器部件的輸出軸伸出到減速器殼體外部并連接有傳動齒輪。

所述的減速器殼體上部安裝有拉環(huán)。

所述的電機(jī)殼體和減速器殼體均有鑄鐵制成。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型將電機(jī)和減速器合成一體，結(jié)構(gòu)緊湊堅(jiān)固，縮小了安裝面積，增大了運(yùn)轉(zhuǎn)功率，具有低噪音、低耗電量、低維修率、外形輕巧美觀等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1所示，一種起重機(jī)用一體式電機(jī)，包括一電機(jī)殼體1和減速器殼體3，電機(jī)殼體1內(nèi)設(shè)有電機(jī)部件，減速器殼體3內(nèi)設(shè)有減速器部件，電機(jī)殼體1的前端蓋與減速器殼體3的一端通過螺栓連接在一起，電機(jī)部件中的輸出軸連接到減速器部件的齒輪機(jī)構(gòu)，減速器部件的輸出軸伸出到減速器殼體3外部并連接有傳動齒輪4，減速器殼體3上部安裝有拉環(huán)2，電機(jī)殼體1和減速器殼體3均有鑄鐵制成。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。