[實(shí)用新型]清障車廂內(nèi)的故障車位置及角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320373425.8
• 申請(qǐng)日: 2013-06-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203381540U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 芮宏斌;田棟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安理工大學(xué)
• 主分類號(hào): B60P3/12
• 分類號(hào): B60P3/12
• 代理公司: 西安弘理專利事務(wù)所 61214
• 代理人: 李娜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種清障車廂內(nèi)的故障車位置及角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。?

背景技術(shù)

現(xiàn)有的清障車只是將故障車用絞盤拖上車廂，然后用固定裝置固定并沒(méi)有對(duì)故障車的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣就會(huì)出現(xiàn)故障車在車廂中的位置偏左或偏右，或者出現(xiàn)故障車沒(méi)有放正，車頭或車尾沒(méi)有擺正的情況。當(dāng)故障車偏左或偏右的時(shí)候，清障車的重心就會(huì)隨著故障車的偏左或偏右而偏左或偏右，當(dāng)清障車在轉(zhuǎn)彎動(dòng)作時(shí)就會(huì)出現(xiàn)意外，發(fā)生側(cè)翻；當(dāng)故障車在車廂中沒(méi)有放正車頭或者車尾沒(méi)有擺正時(shí)，會(huì)造成故障車在車廂不好固定，同樣在轉(zhuǎn)彎時(shí)容易出現(xiàn)側(cè)翻。?

特別是上述兩種情況在雙層清障車中顯得更為重要，因?yàn)殡p層清障車的重心更加偏高，重心再一偏移就更容易側(cè)翻。為了提高清障效率，雙層清障車的大量使用又是很必然，所以研制位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的就很有必要了。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種清障車廂內(nèi)的故障車位置及角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在清障車中沒(méi)有對(duì)于故障車停放位置調(diào)節(jié)裝置，導(dǎo)致清障車重心不正，容易發(fā)生危險(xiǎn)的問(wèn)題。?

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種清障車廂內(nèi)的故障車位置及角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在車廂內(nèi)橫向設(shè)置有兩個(gè)平行的光軸，該兩個(gè)光軸上滑動(dòng)套裝有?一個(gè)縱向的滑塊，滑塊中另外平行兩個(gè)光軸固定安裝有液壓缸A和液壓缸C，液壓缸A的活塞桿端頭與車廂一側(cè)固定連接；在滑塊的臺(tái)階形槽中通過(guò)圓錐滾子軸承安裝有液壓缸B缸體，該液壓缸B的活塞桿向上與托舉框架連接；?

液壓缸B的下端外沿固定安裝有齒輪，齒輪與齒條嚙合傳動(dòng)連接，齒條與液壓缸C的活塞桿連接；液壓缸A、液壓缸B和液壓缸C均與液壓控制裝置連接。?

本實(shí)用新型的清障車廂內(nèi)的故障車位置及角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)還在于：?

滑塊的兩個(gè)橫向套孔兩端分別設(shè)置有一個(gè)直線軸承，滑塊通過(guò)兩組直線軸承與兩個(gè)光軸滑動(dòng)套接。?

液壓缸A和液壓缸C均為細(xì)長(zhǎng)型活塞桿。?

液壓缸B設(shè)置有短粗大直徑的活塞桿。?

托舉框架主體中設(shè)置有能夠調(diào)節(jié)縱向長(zhǎng)度的縱向支桿。?

每個(gè)縱向支桿外端頭分別設(shè)置有能夠調(diào)節(jié)寬度的套筒。?

本實(shí)用新型的有益效果是，采用大、小液壓缸及齒輪齒條結(jié)構(gòu)的設(shè)置，能夠?qū)崿F(xiàn)故障車在清障車車廂內(nèi)的準(zhǔn)確定位，確保清障車的行駛安全，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，制造成本低，操作簡(jiǎn)單，方便實(shí)用，工作適應(yīng)性強(qiáng)。?

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型清障車廂內(nèi)的故障車位置及角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的軸側(cè)圖。?

圖2為本實(shí)用新型清障車廂內(nèi)的故障車位置及角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的主視圖。?

圖中，1.滑塊，2.直線軸承，3.液壓缸A，4.液壓缸B，5.托舉框架，6.圓錐滾子軸承，7.齒輪，8.齒條，9.縱向支桿，10.套筒，11.液壓缸C。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。?

參照?qǐng)D1、圖2，本實(shí)用新型裝置的結(jié)構(gòu)是，在清障車車廂內(nèi)橫向設(shè)置有兩個(gè)平行的光軸，該兩個(gè)光軸上滑動(dòng)套裝有一個(gè)縱向的滑塊1，滑塊1的兩個(gè)橫向套孔兩端分別設(shè)置有一個(gè)直線軸承2，滑塊1通過(guò)兩組直線軸承2實(shí)現(xiàn)在該兩個(gè)光軸上的橫向滑動(dòng)（左右移動(dòng)），在滑塊1一側(cè)分別固定安裝有液壓缸A3和液壓缸C11，液壓缸A3的細(xì)長(zhǎng)型活塞桿端頭與車廂一側(cè)固定連接；在滑塊1的臺(tái)階形槽中通過(guò)圓錐滾子軸承6安裝有液壓缸B4缸體，（即液壓缸B4缸體的下部坐在滑塊1的臺(tái)階形槽中），該液壓缸B4的（短粗大直徑的）活塞桿向上與托舉框架5連接；?

液壓缸B4的下端外沿通過(guò)鍵固定安裝有齒輪7，齒輪7與齒條8嚙合傳動(dòng)連接，齒條8與液壓缸C11的活塞桿連接；?

托舉框架5中設(shè)置有能夠調(diào)節(jié)縱向長(zhǎng)度的縱向支桿9，每個(gè)縱向支桿9外端頭分別設(shè)置有能夠調(diào)節(jié)寬度的矩形截面的套筒10；?

液壓缸A3、液壓缸B4和液壓缸C11均與液壓控制裝置連接。?

圓錐滾子軸承6能夠承受液壓缸B4的軸向力，實(shí)現(xiàn)了液壓缸B4缸體的旋轉(zhuǎn)。液壓缸B4工作時(shí)將托舉框架5托舉一定的高度，將故障車托舉起來(lái)。能夠調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的縱向支桿9可以手動(dòng)調(diào)節(jié)其長(zhǎng)度，用來(lái)滿足不同車型托舉的位置不一樣的要求，能夠調(diào)節(jié)寬度的套筒10可以手動(dòng)調(diào)節(jié)其寬度，同樣是為了滿足不同車型寬度不一樣而托舉位置不一樣的要求。?

本實(shí)用新型裝置的工作原理是，?