[實用新型]增壓柴油發動機廢氣循環裝置

有效

• 申請號: 201320371541.6
• 申請日: 2013-06-26
• 公開（公告）號: CN203403989U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 楊玲;郝學信;邊鋒;劉祖勤;張衛國;李劍
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛

技術領域

本實用新型涉及一種將廢氣由排氣通道引入發動機進氣通道裝置，尤其涉及一種增壓柴油發動機廢氣循環裝置。

背景技術

由于柴油發動機在動力、節能和排放等方面的優勢，全球車用動力“柴油化”趨勢已形成，車用柴油機的應用范圍正在不斷擴大。由于柴油機的燃燒過程主要在過量的空氣系數較大的領域內進行，導致尾氣中含有大量的NOX,柴油機NOX的控制技術，除通過改善燃燒系統等機內措施之外，很有效的方法之一就是采用廢氣再循環（EGR）技術。

廢氣再循環（EGR）技術是將一部分廢氣，即不活性氣體（主要為CO2）導入燃燒室內，增加燃燒室內氣體的熱容量，降低燃燒的最高溫度，同時使過量空氣系數下降，氧濃度下降，使NOX生成和排放降低。為了保證發動機的性能，需要對引入的廢氣預先進行冷卻處理。為了滿足越來越嚴格的排放法規的要求，不得不加大EGR率，即引入更多的廢氣到氣缸中再次參與燃燒，因此，與之對應的傳統的EGR管殼冷卻器的體積會變得越來越大，使得本來就緊湊的發動機布置困難。因此，目前對廢氣的冷卻，通常是將EGR冷卻器的內部設置成循環冷卻回路，如發明專利CN101240759B涉及一種廢氣循環裝置,其包括通過安裝面(26)與EGR冷卻器相連的殼體。殼體具有容納選擇閥的閥室。殼體具有從靠近閥室的安裝面延伸以分隔在安裝面上開口的第一和第二排氣口的分隔件。第一通道通過閥室將廢氣引EGR冷卻器內。第二通道通過EGR冷卻器和閥室使廢氣循環到進氣通道。旁通通道通過閥室引導來自發動機的廢氣繞過EGR冷卻器。選擇閥的旋轉軸垂直于安裝面的軸線,并與分隔件偏離。其提高了冷卻性能，且便于安裝。但該結構中，由于轉軸在閥片中間，閥片的旋轉角度大，使得旁通閥執行器運行距離長，易發生卡滯現象，且在運行過程中，位于中間的旋轉軸受到的廢氣脈沖大，易導致旁通閥失效。?

實用新型內容

為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種在提高對廢氣冷卻效果的同時，有效的防止閥片卡滯現象發生的增壓柴油發動機廢氣循環裝置。

為實現上述目的，本實用新型的增壓柴油發動機廢氣循環裝置。其具有：

EGR冷卻器，具有相互連通的進氣通道和出氣通道；

EGR閥座，連接于EGR閥與EGR冷卻器之間，其具有進氣管及出氣管；所述的進氣管與EGR冷卻器的進氣通道之間連通形成第一通道，進氣管與出氣管之間連通形成第二通道；在出氣通道與出氣管之間連通形成第三通道；

旁通控制閥片，固定連接在轉動設置于EGR閥座內的轉軸上，其與轉軸形成對第一通道和第二通道擇一關閉的旗形。

通過將旁通控制閥片的結構設置，使轉軸位于旁通控制閥片一側，減小了氣流通過對閥片的沖擊引起的轉軸承受力，提高了旁通控制閥片的運行穩定性，且旁通控制閥片僅在兩個位置之間往復運動，避免了卡滯現象的發生。

作為對本實用新型的改進，所述的出氣管與EGR閥座鑄造成型固連。采用該結構，提高了出氣管與EGR閥座之間的連接強度，降低了整體因震動開裂的風險。

作為對本實用新型的限定，所述的轉軸設置在EGR閥座與EGR冷卻器的結合處。通過該設置，使旁通控制閥片對兩個管道的開啟關閉操作更為及時，控制更加精確。

作為對如上方式的改進，所述出氣通道的氣流流通面積小于進氣通道的氣流流通面積。通過該結構的設置，使處于進氣通道內的氣流在流經出氣通道時，流速增大，可有效的將EGR冷卻器內的廢氣沉積吹送出，提高了EGR冷卻器的使用效果。

綜上所述，采用本實用新型的技術方案，有效的防止閥片卡滯現象發生，提高了冷卻性能。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的對廢氣進行冷卻時的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例旁通狀態下的結構示意圖；

圖3為對廢氣冷卻時的簡易狀態示意圖；

圖4為旁通狀態下的簡易狀態示意圖。

圖中：

1、EGR冷卻器；11、進氣通道；12、出氣通道；2、EGR閥座；21、進氣管；22、出氣管；23、轉軸；24、旁通控制閥片；3、EGR閥。

具體實施方式

本實施例涉及的增壓柴油發動機廢氣循環裝置，由圖1所示，其具有EGR冷卻器1、EGR閥座2、以及EGR閥3,以及旁通裝置，其中，EGR閥座2作為EGR閥3和EGR冷卻器1之間的連接體，其連接于EGR閥3與EGR冷卻器1之間，在其上設有進氣管21和出氣管22，出氣管22與EGR閥座2鑄造成型以形成固連。